VW a fost unul dintre cei mai mari specialisti in productia de motoare pe benzina si diesel, insa in prezent VW mai are in productie pentru Europa doar trei motoare cu puteri si o fiabilitate discutabila.
Pentru a intelege ceea ce inseamna VW trebuie sa ne uitam putin la istoria motoarelor VW “speciale” motoare care au fost produse in serie pentru modelele speciale.
2.0 MPI ’20V’ 4 în linie
Există într-adevăr un singur mod în care motorul mediu cu patru cilindri din mașini precum Golf GTI, Audi S3, Skoda Octavia RS și SEAT Leon Cupra.
Acest motor de 150 CP a demonstra o fiabilitate foarte mare pentru ca nu era turbo plus ca avea o injectie clasica multpunct.
VR6
Probabil că știți elementele de bază: motorul este o combinație între o formă în V și o formă în linie ( R eihe), ceea ce înseamnă că unghiul blocului este atât de mic încât pe el încape un singur cap cilindru și o singură garnitură de cap cilindru. Motorul a început ca o unitate de 2,8 sau 2,9 litri, apoi ca un 3,2 în modele precum Golf R32 și chiar 3,6 litri în Passat R36, Touareg și Phaeton.
VR6 a fost un succes pe Golf III si gama Corrado, masini care au devenit in prezent de colectie.
VR5
În termeni simpli, un VR5 este un VR6 cu minus un cilindru. Acest motor a fost în producție doar până în 2006, când Volkswagen a trecut la un motor cu cinci cilindri, care a evoluat ulterior în motorul cu cinci cilindri de 2,5 litri pe care Audi îl produce și astăzi.
Cel mai vandut model a fost VW Bora VR5, o masina de 170 CP puternica si realtiv fiabila in timp.
W8
Când vine vorba de configurații speciale, mai există una în afară de VR cu care VAG în special a făcut senzație. Dacă faci asta cu două VR4 (un motor care nu a ajuns niciodată nicăieri de unul singur), obții un W8.
Motorul a fost echipare doar pe modelul Passat (B5+) care se vinde acum cu preturi foarte mari pentru ca este singura masina de serie W8 din lume.
V10 FSI
Motorul V10 FSI în cauză a început ca o unitate de 5,0 litri în Gallardo, care era cunoscută pentru natura sa de mare turație și sunetul asociat. Când Gallardo a primit un facelift ca LP560-4, motorul a devenit de 5,2 litri. Audi a început, de asemenea, să utilizeze blocul ca motor de top al modelului R8 (Type 42).
V10 TDI
Acesta este un motor cu reale probleme de fiabilitate, insa chiar si asa masinile care au acest motor au un comportament incredibil.
VW Touareg a primit V10 după facelift ca un fel de versiune sport, R50. Atunci cu 350 CP și 850 Nm de cuplu.
V12 TDI
Da, a existat un motor mai mare decât un V10 de 5,0 litri pe diesel. Și acela a fost V12 TDI de 6,0 litri. Singura masina care a primit acest motor este Audi Q7 versiunea V12 TDI cu 500 CP și 1.000 Nm.
W12
De data aceasta două VR6 pentru a ajunge la doisprezece cilindri. Volkswagen a planificat inițial să lanseze un supercar mare cu W12, care să fie văzut ca Avus Concept de la Audi și W12 Syncro și Nardò de la Volkswagen.
Acesta a echipat in serie modelul Audi cu A8 (D3) ca apoi pe gama premium Bentley Continental GTi si Continental Flying Spur.
W16
In esență sunt două blocuri Passat W8 sudate împreună. Bineînțeles, W16-ul de 8,0 litri trebuia să asigure tracțiunea pentru Bugatti Veyron, înarmat cu 1.001 CP pentru a atinge o viteză maximă de 400 km/h. W16 a fost amplificat la 1.200 CP pentru Veyron SuperSport, iar apoi a asigurat și propulsia întregii serii Chiron.
În prezent, VAG și-a luat adio de la W16 și chiar de la Bugatti în ansamblu, deoarece Chiron are un V16 „normal”, fără forma W.
Totul despre motorul W8 Volkswagen, cum functioneaza, consum, pret, asigurare, fiabilitate, passat
Motorul Bentley W12 este de fapt un clasic VR de Volkswagen Golf III din anii 90
GENEVA LIVE 2016- W16, 8.000 cmc, 1500 CP, 1600 Nm si 463 km/h! Bugatti Chiron 2016
