Spunem aceasta, pentru ca acum vorbim de un 430 xi de ultima generatie, mult apreciat de catre fanii marcii, care din pacate pleaca acasa cu deja banalul 420xd.
Toate bune si frumoase, insa daca vrei sa vezi de ce este in stare un Seria 4, trebuie neaparat sa mergi cu o versiune pe benzina de ultima generatie, chiar daca este una mica de doar doi litri.
CAROSERIE
In ultimele teste cu modelele BMW, am ajuns sa apreciem faptul ca germanii au realizat diferente foarte mari intre un Seria 3 “normal” si un Seria 4 Gran Coupe, mult mai scump la achizitie.
Caroseria lui 4 Gran Coupe are portiere fara rame, adica intreaga caroserie este mult mai bine rigidizata pentru a face fata torsionarii. Din acest motiv, toate modelele Seria 4 GC au un comportament complet diferit fata de cel al unui Seria 3 normal.
Sunt mult mai dinamice si ofera soferului un feeling mult mai direct asupra suprafetei de rulare, in special cand masina vine echipata cu un Pachet Motorsport.
MOTORIZARE 2.0 I CU DOAR 4 CILINDRI!
La prima vedere, cand citim 430i sau chiar si 530i, ne ducem cu gandul automat la un motor cu 6 cilindri in linie de cel putin trei litri, care are un sunet tipic modelelor icon E30 sau E36 din anii ’90.
Ei bine, acum in anul de gratie 2019, cand citim 430i sau 330i, trebuie neaparat sa ne gandim ca sub capota gasim o motorizare pe benzina din seria B, cu doar 4 cilindri in linie.
Acest propulsor are o cilindree de doi litri si ofera o putere maxima de 252 CP, pentru ca acum vorbim de noua generatie de motoare B48B20B care are cu 5 CP mai mult decat inainte.
Momentul motor a ramas la acelasi nivel de 350 Nm, insa plaja de turatie de la care este disponibil, incepe acum in zona de 1.450 rpm si ramane constant pana cand turatia atinge 4.850 rpm.
Adica motorul acesta ” trage de jos” la fel de bine cum o facea un L6 de trei litri aspirat de acum 10 ani, performanta de top daca ne gandim totusi ca vorbim de un L4 clasic.
COMPORTAMENT RUTIER
Pe sosea, noul 430 xi Gran Coupe este cel putin de doua ori mai performant decat un 420xd de 190 CP, adica masina aceasta chiar are pretentii ca fiind un BMW sportiv in adevaratul sens al cuvantului. Cine nu crede, trebuie doar sa mearga la Automobile Bavaria pentru a face un test.
Setarile transmisiei ZF8 Plus sunt complet diferite fata de cele ale unei versiuni diesel, adica transmisia are un raspuns mult mai dinamic chiar si cand este in modul COMFORT. Daca alegem SPORT+, vedem de fapt ca masina aceasta chiar poate atinge 100 de km/h in doar 5.9 secunde si atinge relativ repede viteza maxima de 250 km/h, limitata electronic.
Multi fani BMW spun ca acest propulsor, cu doar 4 cilindri, este foarte apropiat ca performanta de celebrul 6 in linie N55B30M0 de 302 CP. Iar performantele rutiere nu-i contrazic pe acestia deloc!
Poate doar consumul de benzina sa fie un impediment, insa cine vrea peste 250 CP si un rafinament total in trafic, alege tot timpul o versiune pe benzina.
PRO
Imagine de marca
Cel mai bun “doi litri ” de la BMW
Cutie ZF8 Plus extrem de rapida
Tren de rulare M dinamic si totusi echilibrat
Cea mai buna transmisie integrala de pe piata
Repriza 0-100 sub 6 secunde
Consum mic de benzina tinand cont de puterea dezvoltata
CONTRA
Un L4 generos insa putin melodic comparat cu un L6
Pret mare de achizitie
Valoare de revanzare al versiunii pe benzina in Romania
