Spunem surprinzatoare deoarece masina a primit pe langa un usor facelift care aduce in prim plan noi blocuri optice si Dayligh Running Lights integrate in spoilerul fata si o motorizare CGI care reprezinta una dintre cele mai economice motorizari pe benzina din clasa.
Motorizare
Sub capota usor modificata a noului Mercedes Clasa C se ascunde in premiera pentru o piata precum cea din Romania unde domneste suveran diesel-ul CDI o motorizare CGI.
La prima vedere aceasta titulatura a starnit curiozitatea romanilor cu masinile cu steaua in trei coluri pe capota.
Oare ce motor o fii nene asta, cam asa se auzea parca in mintea economica a diesel-istului roman.
Mister mare nene cand se gandeau ca motorizare pe benzina de cilindree mica a purtat dintodeauna titulatura Kompressor.
Kompressor vs CGI
In primul rand diferenta de titlu se datoreaza faptului ca motorul de 1.8 litri sau mai bine spus de 1796 cmc nu mai este supraalimentat ca si pana acum cu un compresor mecanic legat de motor prin intermediul unor pinioane, ci prin echiparea masinii cu un sistem de supraalimentate clasic turbo.
Aici lucrurile nu stau asa de simplu deoarece inginerii din Stuttgart au decis sa monteze pe acest motor o supraalimentare turbo de tipul LPT (Light Pressure Turbo) asemenea celei intalnie la scandinavii Volvo si Saab.
Diferenta fata de un turbo clasic este ca sistemul de supraalimentare dispune de o turbina realizata la Turbomecanica cu dimensiuni mai mici pentru a avea o inertie mai mica atunci cand este nevoie de putere.
Pur si simplu termenul de turbo-lag este aproape innexistent la acest motor.
Avantajele LPT In primul rand un sistem turbo LPT ofera o putere maxima mai mica decat este capabil pentru a avea dimensiunea mai mica si ofera in primul rand o presiune mai mica a supraalimentarii, fapt care duce automat la o fiabilitate mai mare a ansamblului.
Evident sistemul turbo chiar si el turbo LPT nu poate sa ajuga performantele in materie de anduranta al unui sistem clasic Kompressor al generatiei mai vechi, insa consumul de benzina si eficienta motorului a crescut.
Transmisie
Legata de acest motro mic cu doar 4 cilindri in linie se afla o mare transmisie automata clasica cu 5 raporte. Aceasta si-a facut aparitia in urma cu aproape 30 de ani pe modelul Mercedes W140 intr-o versiune mult mai rudimentara evident.
In prezent momentul motor de 270 Nm al motorului de 1.8 litri CGI reprezinta nici macar jumatate din ceea ce poate sa duca aceasta transmisie.
Cine nu crede trebuie sa vada modelul de top Mercedes S65 AMG care dezvolta 1.000 de Nm si care este echipat doar cu aceasta cutie automata.
Comportament Rutier
Un Mercedes C200 CGI este o masina eleganta care vine sa ofere tot ceea ce nu poate sa dea un diesel 2.2 CDI, respectiv rafinament si performante de top.
Nimeni nu poate sa conteste economicitatea unui C200 CDI, insa pentru aceasta trebuie sa platim cu urechea si de ce nu cu nasul.
Fumul, zgomotul si de cele mai multe ori performanele limitate de momentul motor disponibil pe o plaja de turatii mica (2.000-3.000 rpm CDI) sunt ingrediente pe care cumparatorul rafinat de Mercedes poate sa le evite cu un C200 CGI.
Motorul acesta supraalimentat de 184 CP trage fara probleme chiar si in zona rosie de 7.000 rpm si permite atingerea unei viteze maxime de 232 km/h.
Evident ca ralitate da peste cap acest cifre deoarece viteza maxima este usor mai mare deca ceea ce anunta Mercedes.
Asemenea caracteristici usor “mincinoase” sunt afisate si la capitolul consum de benzina unde minimul de 5.5 este identic cu cel al constructorului insa cel din mediul urban este putin mai mare pana la o valoare de 12.5 litri pentru fiecare 100 de km parcursi.
Aceasta nu devine o problema deoarece chiar si un diesel modern precum un CDI de 150 CP consuma in medie cu 2-3 litri mai mult decat ceea ce spune fisa tehnica.
Concluzie
Mercedes C200 CGI sau C200 Blue Efficiency 2011 este o masina eleganta care aduce in clasa de motorizari cu 4 cilindri o latura demna de renumele marcii din Stuttgart.
In comparatie cu un motor aspirat al unui BMW 320i sau un TSI de 1.8 litri al lui Audi A4, motroul CGI al lui Mercedes ofera cel mai bun raport performante-consum-eleganta. Sistemul de supraalimentare al lui C200 CGI este mult mai bine pus la punct fata de un TSI de 1.8 litri al lui Audi A4.
VEZI Emisiunea Autolatest cu modelul Mercedes C200 CGI AICI!
PRO
Motor economic si elegant in utilizare, cutie de viteze automata de nota 10 chiar si dupa 30 de ani de existenta, comfort la rulare, calitate de fabricatie ameliorata
CONTRA
Spatiu interior pentru pasagerii din spate prea mic, pret de achizitie mare, optionale multiple si scumpe,
