Primul pas a fost lansare din urma cu cativa ani a modelului crossover Captur, o masina despre care toata lumea spunea la inceput ca nu are nici o sansa a concura un Clio traditional sau chiar si un Nissan Juke mult mai scump la achizitie.
Piata a demonstrat exact ceea ce asteptau francezii, adica a inceput sa ” consume” in zeci de mii de exemplare noul Captur pentru simplu fapt ca avea o platforma reusita de Clio IV care aduce un comportament rutier exact si o garda la sol mai mare pentru a clasa masina in segmentul crossover.
DESIGN
Fata de modelele concurente precum Peugeot 2008 sau noul Suzuki Vitara 2WD acest Captur nu se vrea ceea ce nu este, adica materialale din plastic din interior sunt de o calitate nu foarte buna, insa masina ofera pentru un pret extra derizioriu un sistem multimedia de ultima generatie care are standard harta Romaniei, un sistem audio bine gandit cu incinte acustice in portiere si nu in ultimul rand un pret de achizitie aflat la granita cu noul Clio IV de clasa mica.
Aceste ingrediente au permis celor de la Renault sau acapareze acest segment crossover, loc unde germanii au intrat in panica si se pregastesc sa lanseze un Ford EcoSport bazat pe Fiesta care din pacate va avea un pret de achizite mult mai mare decat al lui Captur.
CEL MAI SPORTIV CAPTUR DIN GAMA
Toata lumea cunoaste modelul Captur al celor de la Renault pentru ca a fost si continua sa fie vandut in sute de exemplare lunar in Romania, insa putina lume stie de faptul ca Renault are acum in gama si o versiune sport a lui Captur.
Aceasta se numeste tot Captur dCI insa sub capota masina primeste in premiera o motorizare dCI de 1.5 litri care dezvolta o putere maxima de 110 CP.
La prima vedere acestia pot parea putini insa nu trebuie sa uitam de faptul ca un crossover Renault cantareste la gol cu doar 50-100 de kg mai mult decat un Clio de clasa mica, raportul CP-kg permitand masinii performante de-a dreptul sportive.
CARE SUNT SCHIMBARILE SI CUM SE CONDUCE?
Inca din primul momentul trebuie spus ca noul Captul 110 CP are o noua cutie de viteze manuala cu 6 trepte, o cutie care se regaseste doar pe gama Megane in versiunea 1.6 dCI 130 CP.
Aceasta transmisie este mult mai rafinata si mult mai bine sincronizata decat cea cu 5 trepte a versiunii de 90 CP, noul Captur de 110 CP devenind acum o masina cu reale pretentii sportive.
Primele trepte sunt bine etajate pentru un mers elegant in mediul urban, iar cand vrem sa face o depasire in zona 80-130 km/h tipica soselelor din Romania masina se comporta foarte bine.
Mai mult decat atat la o viteza de croaziera de 140 km/h turatie nu depaseste granita de 2.600 rpm, detaliu care anunta in mod real un consum de motorina chiar mai mic decat cel al versiunii de 90 CP.
PRO
Motorul diesel foarte bun
Cutie de viteze cu 6 trepte exacta
Comportament rutier sportv in comparatie cu dCI 90 CP
Moment motor disponibil la o turatie foarte joasa
Reprize fulminante datorita greutatii la gol mici
Tren de rulare exact pentru o masina cu punte spate rigida
CONTRA
Pret mai mare de achizitie
Lipsa discuri de frana puntea spate
Puntea spate “jucausa” pe denivelari la viteze mari
Valoare mica de revanzare
