Tinand cont de aceasta istorie Renault nu se lasa si prezinta cel mai nou model din gama X-Mod, o masina crossover care se doreste sa fie un raspuns clar la modelele SUV compacte cu tractiune doar pe o punte.
In urma cu ceva vreme am testat modelul Scenic X-Mod si nu putem sa nu reamintim faptul ca daca vorbim de o masina X a lui Renault vorbim de cateva schimbari de substanta care ofera ceva inedit pe o piata auto deja plafonata la capitolul inovatie.
CE INSEMNA X-MOD?
Ei bine pentru a ajunge la X-Mod trebuie sa ne aduce aminte de prima generatie Scenic RX4 si mai noul sau urma Renault Conquest, masini care s-au transformat din modele full time 4×4 in adevarate crossovere cu reale capacitati off road in ciuda faptului ca s-a renuntat la transmisia integrala.
Noile masini X-Mod sunt asemenea modelului Conquest o continuare a mentalitatii care anunta tare si sus ca nu ai nevoie de o transmisie integreala complicata si costisitoare cand poti sa ofere un compromis prin echiparea masinii cu un diferential blocabil in trei moduri inteligent si nu extrem de scump de produs.
Rezultatul este o gama de masini versatile care fac fata cu brio si cand se iese in soft off road, locul clasic al soferului roman care nu dispune iarna de o infrastructura bine pusa la punct.
CUM SE COMPORTA NOUL CAPTUR X-MOD?
Masina din acest test drive este revolutionara de doua ori pentru ca este primul crossover de clasa mica din Europa (platforma tehnica de Clio IV) cat si primul crossover de clasa mica care este realizata special pentru a merge in mediul soft off road.
Acest lucru se traduce in comparatie cu un Captur de mare serie prin schimbarea trenului de rulare al masinii de fata, suspensie care este mult mai comfortabila pe gropi si de ce nu mult mai bine gandita pentru cei care merg distante mari in mediul extra-urban.
Grandul de comfort oferit de noul Captul X-Mod este in mare parte apropita de cel al fratiorlui sau mai mare Scenic X-Mod, masina care in prezent nu are nici o concurenta reala din partea PSA, Fiat sau Volkswagen.
Conceptul de crossover urban corelat cu noul diferential fata blocabil permite masinii sa iasa din zapada clasica Bucuresteana, insa si sa fie un partenere de nadejde pentru cei care ies in vacante in afara soselei. Noile bucsi si bare stabilizatoare anunta o suspensie anduranta care poate sa faca fata si drumurilor cu denivelari.
CE AVEM SUB CAPOTA?
Toata lumea stie ca daca vrei un Captur cu motor diesel nu poti sa-ti achizitionezi si cutia semiautomata EDC, iar pentru a trece peste aceasta problema Renault ofera noul Captur X-Mod exclusiv in aceasta configuratie.
Transmisia germana EDC produsa de Getrag este cunoscuta de cititorii Autolatest in urma primului test din Romania cu Fluence EDC dCI (citeste testul AICI), iar cuplarea lor pe Captur nu poate decat sa insemne ca Renault a inteles ca masinile urbane vor avea in viitor in proportie de peste 60% o transmisie automata sau semiautomata.
EDC 2014 si motorul dCI de 90 Cp functioneaza fara suprinze in ciuda faptului ca Renault mai trebuie sa lucreze la o armonizare a electronicii transmisiei atunci cand este corelata cu un motor cu un cuplu de peste 220 Nm.
Consumul in mediul urban pentru masina de fata se situeaza in zona de 7.5 litri, iar cand iesim pe autostrada acesta scade chiar si sub valoarea transmisiei manuale pentru ca transmisia EDC are 6 trepte.
CUMPARA ACEST MODEL CU UN DISCOUNT AUTOLATEST DOAR PRIN TRIMITEREA UNUI EMAIL PE ADRESA: autolatest@gmail.com.
CONSULTANTA AUTOLATEST ESTE GRATUITA IN ALEGEREA ORCARUI MODEL OPEL, KIA, FORD, DACIA, RENAULT, ISUZU, MITSUBISHI, NiSSAN SAU SUZUKI.
PRO
Imagine de crossover veritabil
Cutie EDC germana
Motor dCI relativ puternic insa si foarte economic
Interior X-Mod
Mod ECO si transmisie secventiala
Diferential blocabil in trei moduri
CONTRA
Zgomot mare la interior
Pret de achizitie al versiunii de fata
Valoare mica de revanzare
Lipsa motorizare 1.6 dCI
