Una dintre cele mai mari probleme ale presei auto din Romania, este ca aceasta nu stie inca sa diferentieze un PHEV de un REEV tip REX, respectiv nu stiu sa faca diferente tehnice evidente.
Si aici trebuie sa trecem cu vederea faptul ca pe masina chinezeasca este pus log-ul PHEV, chiar daca in realitate vorbim de primul SUV REEV la vanzare din Romania.
Povestea acestei motorizari REEV a inceput chiar din anul 2011, cand se vindea in Romania modelul american Opel Ampera, o masina electrica cu un generator 1.4 EcoTec de 90 CP.
Din pacate pentru europeni, chinezii au inteles ca acela era viitorul, rezultatul fiind cinci generatii de REEV-uri, care acum in 2025 nu mai au nici un concurent in SUA sau in Europa.
CUM FUNCTIONEAZA UN REEV MG?
In primul rand, la SAIC vorbim de REEV generatia III ( Gen 3), adica a treia interpretare a sistemulului, respectiv cea mai puternica si cea mai economica in viata reala.
Si cand spunem SAIC si MG, trebuie sa ne referim la sistemul DMH 3 care a echipat marca de lux Roewe si modelul D5X DMH, in urma cu aproape doi ani pe piata din China.
Sistemul este unul simplu pentru ca avem sub capota un motor 1.5 T-GDI 15FKE de putere mica cu 142 CP, pentru ca acest motor are o eficienta de 43% atunci cand este pornit, motor care este de fapt un generator pentru incarcarea acumulatorului.
Vedetele chinezilor sunt cele doua motoare electrice de 214 CP si 154 CP, care impreuna ofera o putere maxima de 368 CP, insa fara a lua in calcul si motorul termic de 142 CP.
MG spune ca puterea maxima cumulata a sistemului DMH este de 338 CP si un cuplu motor foarte bun in orice plaja de turatii.
CUM SE CONDUCE SI CE AUTONOMIE ARE?
Din start trebuie spus ca aceasta este o masina electrica, cu un motor pe benzina tip generator, adica raspunsul pedalei de acceleratie este identic cu cel al unei masini electrice BEV.
In oras, masina are un comportament “de electrica”, pentru ca motorul termic este pornit la inceput doar cateva minute pentru incalzirea habitaclului, insa vara acesta ramane si mai mult timp oprit pentru ca, compresorul de AC este actionat electric.
In zona de autostrada, sistemul DMH are o turatie prestabilita a motorului termic, insa daca mergi cu 140 de km/h vei merge 100% electric fara prea mari probleme.
La peste 140 de km/h motorul termic este pornit tot timpul, consumul real fiind undeva in jur de 8 litri la 100 de km, iar daca ramai fara curent, in oras consumul mediu este de 5.5 litri la 100 de km, cifra foarte buna pentru un SUV de 2 tone cu 338 CP.
AUTONOMIE
La capitolul autonomie, MG spune ca in oras masina poate merge 127 km doar in modul electric, si peste 1.600 km atat cu benzina cat si cu bateria incarcata, record pentru un rezervor cu capacitatea de 55 litri.
Acumulatorul este de tipul LFP de 21.4 kwh, adica va avea o viata dubla fata de cel clasic cu litiu cum vedem la majoritatea concurentilor din Europa.
Noi am incarcat bateria la o priza Type2 cu 7 kwh, viteza oarecum insuficienta pentru cei grabiti, insa nu trebuie sa uitam ca vorbim de o baterie LFP mult mai rezistenta in timp.
CONCLUZIILE AUTOLATEST
Primul REEV tip SUV din Romania este un succes de proportii al chinezilor, pentru ca este singurul care are peste 330 CP si o baterie LFP de peste 21 kwh, totul la un pret cu Rabla de aproximativ 33.000 euro.
In acest segment au aparut de cateva zile modelele Leapmotor C10 REEV de 215 CP si BYD Seal U DM-i de 218, ambele masini moderne si high-tech, insa care nu au decat puteri maxime mai mici de 220 CP, fata de cei 338 CP afisati de catre MG E-HS.
Plus ca MG are deja o retea de dealeri si service deja formate in Romania, plus o garantie generala mare, de 7 ani pentru toate componentele.
PRO
MG E-HS este de fapt gama Roewe D5X DMH
Motor DMH de 338 CP
Masina electrica cu range extender
Performante reale pe sosea
Poate merge cu 200 de km/h
Baterie LFP de 21.4 kwh
Greutate mai mica de 2 tone
Calitate de fabricatie
0-100 de km/h 6.8 secunde
Garantie de 7 ani
Retea de dealeri si service in Romania
CONTRA
Imagine de marca in Romania
Pret mare de achizitie
Inca exista nivelui de echipare cu dotari optionale
Viteza incarcare baterie de max 7 kw
FISA TEHNICA
Model MG EHS AS3A
Tip motor REEV
Codul motorului 15FHE
Putere maximă în CP 338
Cuplu (puterea sistemului) 350 Nm
Tracțiune Fata
Transmisie automată 2 viteze DHT
Clasa de emisii Euro 6e (WLTP) 36EA
Poziția de instalare frontal / în linie
Număr de cilindri 4
Injecție directă Turbo
Număr de supape 4 Cilindree 1496 cc
Putere / Cuplu 105 kW ( motor benzina) (142 CP) / 230 Nm
Putere / cuplu (motor electric 1) (214 CP) / 300 Nm
Putere/ cuplu ( motor electric 2) ( 154) / 82 Nm
Accelerație 0-100km/h 6,8 s
Viteza maximă 190 km/h
Viteză maximă electrică 140 km/h
Zgomot la condus 67 dB
Consum de combustibil combinat (WLTP) 0,5 l/100 km
Consum de combustibil combinat (WLTP) PHEV (baterie goală) 5,8 litri
Consum de combustibil combinat (WLTP) – a doua unitate 21,8 kWh/100 km
Valoarea CO2 combinată (WLTP) 14 g/km
Valoarea CO2 combinată (WLTP) PHEV (baterie descărcată) 131
Autonomie WLTP (electric) 100 km
Autonomie WLTP City (electrică) 127 km
Dimensiunea rezervorului 55,0 l
Capacitatea bateriei (brută) în kWh 21,4
Funcție de încărcare CA monofazată Putere de încărcare (kW) CA: 6,6
Încărcare 100%: 240 min. (AC 1-fază wallbox/ stație de încărcare 6,6 kW)
Încărcare bidirecțională Seria V2L
Lungime 4670 mm
Lățime 1890 mm
Înălțime 1663 mm
Ampatament 2765 mm
Garda la sol maximă 134 mm
Raza Bracaj 11,5 m
Unghi de apropiere în față 18,6 grade
Unghi de plecare din spate 18,3 grade
Volumul portbagajului normal 441 l- 1291 l
Greutate la bord (UE) 1905 kg
Greutate totala 2305 kg
Sarcină utilă 400 kg
