Masina din acest test drive a aparut pe piata in anul 2018 si de atunci si pana in prezent, chinezii au modificat si modernizat 01 aproape constant.
La inceputul prezentie in Europa, acest Lynk & Co 01 era doar inchiriat si sub capota avea doar o motorizare simpla HYBRID, ca apoi, la scurt timp, sa fie echipat cu sistemul PHEV de la Volvo XC40, unul dintre cele mai elaborate din lume la acea vreme.
Ei bine, modelul Lynk & Co 01 din acest test drive este gama facelift 2025, adica avem din nou schimbari atat de importante sub capota, incat putem spune ca aceasta masina este una complet noua fata de anul 2024, pentru ca Lynk & Co a schimbat intreg grupul motor.
CARE SUNT SCHIMBARILE?
In primul rand, la interior vedem o noua tableta mult mai mare si mai eleganta in functionare, care rivalizeaza ca functionalitate cu cea de la Tesla Model Y 2025, detaliu greu de spus despre concurenta directa a masinilor Lynk & Co 01.
Astfel, chinezii au imbunatatit complet electronica, iar acum la exterior primim in premiera culori noi, indisponibile pe modelul pre-facelift.
Un alt detaliu important este design-ul jantelor care pierde acea pata de culoare specifica versiunilor din trecut, iar despre trenul de rulare putem spune ca masina are un comportament premium, fara discutii, chiar si cand este comparata cu un BMW X3, Mercedes GLC sau Audi Q5.
TEHNICA SCHIMBATA 100%
Pentru a intelege cat de puternic industrial si financiar este grupul Geely, trebuie spus ca masina din acest test drive Lynk & Co 01 facelift 2025 nu mai are nici un element tehnic indentic cu cel al versiunii de anul trecut, pentru ca acum chinezii au montat o noua motorizare si cutie de viteze.
In trecut, masina avea un motor 1.5 turbo cu 3 pistoane de 180 CP si o cutie 7DCT electrificata cu 82 CP, acum Lynk & Co 01 are sub capota un motor 1.5 Turbo DHE15 cu 4 pistoane de 137 CP, motor care are numele in China de Leishen Power, adica cel care ofera o eficienta de +44%.
Acesta, chiar daca are o putere maxima mai mica decat cea a predecesorului sau, este atat de eficient, incat in acest moment nici macar Toyota nu are un echivalent.
Leishen Power DHE15 este primul motor conceput de la zero sa fie 100% Hybrid si PHEV, adica are o compresie foarte mare, un sistem booster intercooler, sistem miller fortat si un EGR de presiune joasa.
CUTIE 3DHT PRO REVOLUTIONARA
Insa, comportamentul rutier de top al lui Lynk & Co 01 este noua cutie multimodala 3DHT PRO, care integreaza un generator de 80 CP si un motor de tractiune de 143 CP, care ofera un cuplu de 338 Nm.
In total, Lynk & Co spune ca modelul 01 ofera o putere maxima cumulata de 276 CP si 535Nm, adica poate atinge 100 de km/h in doar 7.7 secunde si o viteza maxima de 200 km/h.
CONCLUZIILE AUTOLATEST
Daca aceasta masina era comercializata la un pret de peste 45.000 euro, ramanea doar una dezirabila pentru fanii tehnologiei avansate, insa Lynk & Co Romania ofera acest model in versiunea Core cu un pret de 36.000 euro cu TVA inclus.
Adica, acum poti sa-ti cumperi un Lynk & Co 01 bazat tehnic pe Volvo XC40 ( siguranta de 5 stele garantata) cu cea mai avansata transmisie, cu un pret la care gasesti un Hyundai Tucson PHEV, Ford Kuga PHEV, Kia Sportage PHEV, KGM Torres Hybrid, insa mult mai ieftin decat o Skoda Kodiaq PHEV, VW Tiguan PHEV sau trio-ul german BMW, Mercedes Audi cu modele PHEV echivalente.
PRO
Calitate de fabricatie foarte buna
Fiabilitate recunoscuta
Valoare de revanzare
Motor Leishen Power rafinat si economic
Cea mai buna cutie multimodala de pe piata
Garda la sol 204 mm
Pret foarte bun de achizitie
Siguranta de 5 stele Volvo XC40
CONTRA
Vizibilitate precara in spate
Baterie cu o capacitate medie
Autonomie in modul electric
FISA TEHNICA
Lynk & Co 01
Motor 1.5 Turbo DHE15 4 cilindri
Putere 137 CP
Cuplu 230 Nm
Cutie automata 3DHT PRO
Motor electric 143 CP Cuplu electric 338 Nm
Generator integrat 80 CP
Putere maxima cumulata 276 CP
Cuplu motor cumulat 535 Nm
0-100 Km/h 7.7 secunde
Viteza maxima 200 km/h
Raza Bracaj 11.4 m
Baterie 17.7 kwh
Viteza incarcare 6.6 kW
Timp incarcare 2.8 ore
Consum mixt de combustibil (WLTP) 1.0 l/100 km
Valoarea CO2 combinată (WLTP) 24 g/km
Gama WLTP (electric) 75 km
Gama WLTP City (electric) 87 km
Dimensiunea rezervorului 42.0 l
Lungime 4541 mm
Lățime 1857 mm
Înălțime 1694 mm
Ampatament 2734 mm
Garda la sol 203 mm
Volumul portbagaj 466 l- 1213 l
Greutate proprie (UE) 1802 kg
Asta e o masina care cat e in garantie te mananca-n cur, iar dupa ce iese din garantie te scarpini
Zici? Cauta pe mobile sa vezi la cati km le vand germanii si daca au probleme dupa ce ies din garantie!
Orice sistem plug-in hybrid are probleme dupa ce li se termina durata de viata de ~5 – 7 ani precum: izolatia conductorilor de inalta tensiune, celule din baterie “moarte”, scapari de lichid racire in baterie, etc.
Problema nu e ca nu s-ar putea rezolva, insa la ce costuri?
Spre exemplu, din cauza ca am o zgarietura mai adanca in zona baterie, ce sa vezi am defectat o celula din toata bateria! La service oficial verdictul este: schimbat toata bateria! Toata distractia peste 70000 lei + tva si manopera!
Cati stiu sa inlocuiasca la noi celule din baterie? Nimeni.
Trimisa in ue la atelier specializat, 3 luni fara masina si noroc ca am gasit baterie sh donatoare caci altfel…la casat!
Miracolul electrificarii este doar pe hartie si desigur…in buzunarul vostru!
Da, insa la aceasta masina bateria este pozitionata vertical in mijlocul masinii……adica este greu de deteriorat in caz de accident!