Modelul din acest test drive se numeste Citroen C3 si a primit la inceputul anului un amplu facelift care trebuie sa prelungeasaca viata masinii in segmentul mic european.
Fata de “vechiul” C3 testat de echipa Autolatest in anul 2010 putem spune ca francezii au aplicat destul de multe schimbari care sa ofere soferului si pasagerilor un rafinament superior cand merg si in afara oraselor.
CARE SUNT SCHIMBARILE
Pe langa faptul ca noul C3 are o parte frontala complet schimbara unde se observa acum si mai bine sistemul LED Daylight Running Lights, masina a primit o antifonare superioara a carseriei.
Acum inginerii PSA au revizuit usor platforma tehnica a lui C3, o masina pe baza careia se construieste si atat modelul DS3 cat si masinile de clasa mica ale celor de la Peugeot.
In ciuda faptului ca sub capota avem o motorizare diesel antifonarea habitaclului primeste din partea noastra note foarte bune.
Cel mai bine se oberva cand mergem pe autostrada constant unde zgomotele aerodinamice foarte mici ne ofera senzatia ca mergem cu o masina dintr-un segment superior.
INTERIOR DESTUL DE MIC INSA FARA CUSUR
La fel ca si la generatia precedenta Citroen reuseste sa ofere un spatiu interior peste media clasei datorita unei caroserii construite conform mentalitatii cab forward, adica parbrizul de mari dimensiuni este amplasat cat mai departe de pasagerii din fata.
Daca masina era echipata si cu parbrizul de mari dimensini care se prelungeste pana la jumatatea plafonuluui senzatia de spatiu era si mai mare.
Pasagerul din dreapta fata a primit o atentia si mai mare in momentul constructiei masinii pentru ca acesta are un torpedo mult impins spre partea din fata a masinii pentru a benefecia de un spatiu foarte mare la nivelul picioarelor.
MOTORIZARE SLAB INSA EXTREM DE ECONOMICA
Citroen Romania a echipat masina din acest test drive cu motorul HDI de 1.4 litri, un propulsor cunoscut pe toate masinile PSA si Ford.
Acesta dezvolta ca si pana acum o putere maxima de 68 CP la 4.000 rpm si un moment motor de 160 Nm incepand cu o turatie de 1.750 rpm.
In mersul de zi cu zi noi putem recomanda acest motor doar pentru mersul urban pentru ca daca ne gandim la reprize in afara orasului solutia optima ramane motorul mai mare 1.6 HDI de 92 CP.
Intr-un Bucuresti extrem de agomerat inainte de vacanta de vara micutul 1.4 HDI a demonstrat din nou ca la capitolul consum este greu sa concurezi cu propulsoarele Made in France.
Noi am reusit sa afisam un consum mediu urban de 5.4 litri, iar cand am iesit in afara orasului acesta s-a stabilizat in jurul valorii de 3.2 litri. Aceasta valoare este fara cusur pentro o motorizare diesel care a demonstrat un grad foarte mare de fiabilitate in ani.
PRO
Caroserie buna calitativ si spatioasa
Plansa de bord construita ergonmic
Motor diesel HDI extrem de economic
Cutie de viteze cu 5 trepte bine sincronizata
CONTRA
Suspensie confortabila insa „saltareata” pe drumurile cu denivelari
Accesul spre portbagaj
Valoare mica de revanzare
Toate dotarile interesante sunt optionale
