Istoria francezilor a inceput in urma cu decenii cu modele precum Traction Avant sau 2CV, masini devenite icon-uri pentru generatii intregi.
Acum in anul 2013 marca se afla intr-o continua transformare prin simplu fapt ca modelele premium DS au fost lansate in anii trecuti pe piata si acum a venit timpul si modelelor de clasa mica.
Test cu cel mai puternic Citroen C-Elysse 2013
Conform mentalitatii pietei auto din Romania achizitia unei masini noi se mertia conform multora doara daca aceasta este echipata cu o motorizare diesel economica.
Noi cei de la Autolatest venim de fiecare data si contrazicem aceasta mentalitate eronata pentru ca achizitia unui motor diesel este MAI SCUMPA si aduce la randul sau costuri de utilizare mult mai mari.
In primul rand trebuie spus ca inainte de alegerea motorului trebuie sa ne gandim bine cati km efectuam anual pentru a vedea daca se merita un motor diesel. Daca parcurgem maxim 10.000-15.000 de km trebuie neaparat sa ne uitam la un motor pe benzina.
Pretul mai mic costurile de exploatare mult diminuate fac din achizitia unui motor pe benzina o solutie reala. Evident daca parcurgem anual peste 30.000 de km atunci solutia diesel este cea recomandata.
1.6 VTI vs 1.6 HDI pe noul Elysse
Daca cititi toate testele efectuate in Romania cu aceasta masina nu putem sa nu obervam undeva faptul ca specialistii s-au decis in favoarea motorului diesel pe acest model. Este totalmente corect sa afirmi ca cel mai economic motor este cel diesel HDI pe noul Citroen, insa sa afirmi ca motorul pe benzina este surclasat de fratiorul cu aprindere prin compresie la capitolul performante este o MARE problema.
De fapt motorul de fata poarta numele VTI care are o reprezentare buna in istoria marcii, anumite masini purtand acest brand atunci cand erau propulsate de motorizari sport. Propulsorul de fata nu debordeaza in sportivitate insa ofera o latura dinamica masinii in comparatie cu motorul diesel.
Pur si simplu pentru a avea performantele scontate motorul trebuie dus in zona rosie a turometrului, respectiv 6.000 rpm. Doar atunci masina aceasta are un comportament rutiere cu reale calitati sportive.
De partea cealalta a baricadei motorul diesel HDI este un campion la capitolul economie de cobustibil insa nu are nici o sansa a concura acest VTI daca este condus sportiv.
Este noul C-Elysee VTI mai sportiv decat Dacia Logan 0.9 Tce?
La aceasta intrebare se raspunde simplu si clar, respectiv masina francezilor este mai performanta decat cea construita la Mioveni.
De vina pentru acest succes al lui C-Elysee este motorul mult mai slab al Daciei care din punct de vedere tehnologic este mult mai avansat ( distributie lant, supraalimentare etc) insa care sufera de lipsa unui cilindru si a unei cilindree prea mici. Indiferent de solutia optata motorul aspirat de 1.6 litri al lui C-Elysee este mai performant indiferent de plaja de turatie sau de viteza de rulare.
Singurul loc unde motorul celor de la Dacia este mai bun este la capitolul consum de carburant, insa chiar si micutul 0.9 Tce daca este condus alert are un consum situat in zona de 10-11 litri de benzina in mediul urban.
CONCLUZII
Noul model Citroen C-Elysee este construit in Europa pentru a concura de la egal modelul romanesc Dacia Logan. Diferentele dintre cele doua se vad cel mai bine la capitolul calitate de fabricatie unde masina de fata este clar superioara Logan-ului, insa si la capitolul spatiu interior.
Spatiul pentru pasageri este cel mai mare din clasa pentru acest Citroen, iar volumul portbagajului este cu mult peste media clasei.
Trenul de rulare al francezului este setat mult mai comfortabil decat cel al Daciei Logan II, iar motorizare pe benzina clasica de 1.6 litri ofera caracteristici de rulare decente indiferent de situatie. Cilindreea mai mare a motorului lui Citroen ne aduce aminte de comportamentul vechiului Logan I 1.6 16V, masina care a fost inlocuita acum de o generatie cu un motor pe benzina de 899 cmc.
Zicala ca nu exista inlocuitor pentru o cilindree mare se aplica si in cazul de fata, Citroen castigand la toate capitolele confruntarea cu modelul Dacia Logan 0.9 TCe.
PRO
Pret de achizitie in zona de 8.600 euro cu toate taxele incluse pe Citroencarstore
Motor puternic si elegant in functionare
Consum relativ mic in mediul extraurban
Optional cutie de viteze automata clasica cu 4 trepte
Cutie de viteze manuala sincronizata foarte bine
Durata de viata mare a motorului pe benzina
Pret de achizitie mai mic cu peste 1.500 euro in comparatie cu 1.6 HDI
CONTRA
Consum mare in mediul urban
Timonerie transmisie manuala care lasa de dorit
Distributie pe curea costisitoare
Valoare mica de revanzare
