Stellantis reuseste sa ofere europenilor masini noi intr-un numar din ce in ce mai mare, lucru greu de spus cand ne uitam la Grupul VAG sau Renaut-Nissan.
Pur si simplu, vedem cum alianta Stellantis a reusit sa dea o noua viata marcii Opel, iar marcile franceze Peugeot si Citroen au masini din ce in ce mai moderne cu o gama de motorizari de ultima generatie.
Sa vezi cumun Golf 8 are termen de livrare de 16 luni in Romania si un Peugeot 308 cu un recent facelift, reuseste sa ajunga in tara mult mai repede chiar si in versiunea sa de top diesel.
Aceasta este de fapt marea problema a celor de la VW si Renault, piata de masini compacte din Europa urmand sa primeasca schimbari drastice unde masinile cu motoare termice vor avea doar sigle precum Peugeot, Opel, Citroen sau Fiat, in timp ce VW si Renault se axeaza doar pe masinile electrice putin cumparate in Europa de Est.
DE CE NOUL 308 URMEAZA SA FIE UN BEST-SELLER IN ROMANIA?
Exista fani Autolatest care nu iubesc marcile frantuzesti, insa si acestia trebuie sa recunoasca faptul ca marcile PSA sunt singurele care inca mai ofera motoare clasice diesel extrem de economice.
Si cand spunem asta, nu putem sa trecem cu vederea faptul ca Peugeot Romania a ales primul 308 din generatie 2022 sa fie echipat cu excelentul diesel 1.5 BlueHDI de 130 CP intr-un nivel de echipare de top.
CUM SE CONDUCE NOUL 308?
In primul rand, trebuie spus ca masina aceasta arata mult mai bine decat un VW Golf 8, Renault Megane, Kia Ceed, Hyundai i30 sau Opel Astra L, detaliu care are mari sanse sa permita francezilor sa acceseze un nou segment de clienti care apreciaza masinile cu design elaborat.
Tehnic, asa cum spuneam mai sus, vorbim de un 308 cu un nivel de echipare GT care are motorizarea diesel de 130 CP cuplata la cutia automata japoneza Aisin AT8.
Cele doua sisteme functioneaza fara probleme, atat in oras, cat si in mediul extraurban, unde motorul diesel reuseste sa afiseze o autonomie de peste 1.000 de km fara a merge in modul ECO.
In 2022 sa vorbim de o masina compacta diesel poate parea o insulta data fanilor electrificarii Europei, insa criticii vor avea de infruntat soferul de rand care vrea sa mearga peste 1.000 de km cu o singura alimentare.
Pe autostrada, daca alegem modul ECO, vedem cum transmisia Aisin ofera o turatie la fel de scazuta cum vedem la BMW cu transmisia ZF8, insa aici francezul ofera un diesel micut de 1.5 litri extrem de economic, care reuseste o autonomie record.
Sa mergi pe o distanta de la Bucuresti la Arad si retur fara sa alimentezi poate parea acum, in 2022, o nebunie, insa acest 308 cu transmisia AT8 chiar o poate face!
SUSPENSIE GT SI UN INTERIOR ASEMANATOR CU CEL AL LUI 508
Toti stim ca Peugeot a promovat serios interioarele i-Cockpit, pentru a se diferentia de concurenta sa germana anosta, iar gama 308 2022 reuesete din nou sa exceleze.
Plansa de bord are o calitate de fabricatie foarte buna ( superioara chiar si a unui Golf 8 sau Skoda Octavia 2022), iar cele doua display-uri dintre care unul 3D schimba complet regulile jocului.
Daca in trecut criticam faptul ca 508 avea un display central destul de mic, acum noul 308 a remediat problema si ofera unul de 10 inch compatibil Mirror Screen cu conectare Wireless (Apple Carplay/Android Auto) dotat cu sistemul Peugeot Connected Advanced SOS & Assistance cu i-Toggles.
Pe scurt, vorbim de un 308 GT echipat standard cu toate dotarile posibile pentru a face viata grea celor de la Volkswagen & Co.
308 GT SAU CUM FRANCEZII POT DA BATAI DE CAP CELOR DE LA BMW, AUDI SAU MERCEDES!
Si cand spunem asta, ne uitam putin la nivelul de echipare GT al masinii de fata si constatam ca marcile premium germane ofera produse similare cu un pret de vanzare in medie cu 30.000 euro mai mare, fara ca imaginea de marca sa mai conteze.
Calitatea de fabricatie a unui BMW Seria 1 sau a unui Mercedes Clasa A este la nivelul unui Peugeot 308, fara ca fanii BMW sau Mercedes sa se supere! Acolo a ramas premium doar imaginea nu si produsul final.
La capitolul dotari, noul GT de la Peugeot ofera faruri LED Matrix, jante pe 18 inch cu anvelope 225/40 R18, suspensie sport, scaune sport cu tapiterie TEP/Alcantara si toate sistemele de siguranta active si pasive STANDARD!
Pretul este mare de 29,786 euro, insa daca alegem un concurent “premium” german cu dotari echivalente, trebuie sa mai punem in calcul inca odata pretul francezului.
CONCLUZIILE AUTOLATEST
Noua compacta a celor de la Peugeot vine sa arate celor de la VW, Renault, BMW, Mercedes sau KIA/Hyundai cum trebuie sa arate, cum trebuie sa fie fabricata si ce motoare trebuie sa ofere o compacta moderna.
Evident ca vorbim de un 308 de top, relativ scump la achizitie, insa chiar si asa, masina aceasta arata si merge atat de bine incat vecinii te vor tachina constant ca “este vorba doar de un Peugeot!”.
Motorul diesel BlueHDI face minuni la capitolul consum, iar cei care nu mai pot sa-si cumpere modelele concurente diesel, pot oricand sa treaca pe un Peugeot, cat timp se va mai putea, pentru ca nu-i asa, masina electrica nu este pentru toata lumea!
PRO
Printre putinele masini compacte inca vandute cu motor diesel
1.5 BlueHDI cu autonomie de peste 1.200 de km cu un plin
Calitate de fabricatie superioara unui VW Golf 8
Tren de rulare dinamic chiar si pe sosele cu denivelari
Cel mai frumos verde al unei compacte 2022 ( GREEN OLIVINE M1M0)
Cutie de viteze Aisin cu 8 trepte si convertizor de cuplu
Printre putinele masini compacte cu un rezervor mai mare de 51 litri
Valoare de revanzare a versiunii GT de fata
CONTRA
Motor diesel rafinat si economic insa nu si foarte dinamic
Pret mare de achizitie al versiunii GT
Pret relativ apropiat de cel al lui DS4 1.5 BlueHDI Performance Line
FISA TEHNICA
Motor Diesel
Numar de cilindri: 4 in linie TURBO
Injectie: Injectie directa
Capacitate cilindrica (cm3): 1499 cmc
Alezaj X Cursa (mm): 71,6 x 92,0 mm
Putere maxima CP/KW – rot/min: 130/3750
Cuplu maxim Nm – rot/min: 300/1750
Carburant: Diesel
Rezervor litri: 52
Transmisie
Punte motoare: 4×2
Cutie de viteze / nr. trepte: 8 trepte automata convertizor
Dimensiuni
Lungime (mm): 4367
Latime (mm): 1859
Inaltime (mm): 1441
Ampatament (mm): 2675
Portbagaj: 412-1323 l
Greutate la gol kg: 1391
Performante
0 – 100 km/h (s) – 10.6
Viteza maxima (km/h) –210
Consum mixt (l/100 km) WLTP: 4.5
Anvelope: 225/40 R18
Buna ziua,
Va rog sa ma scuzati pentru acest mesaj neobisnuit, dar am o mare dilema si ma gandesc ca poate puteti sa ma ajutati cu un raspuns. Vreau sa cumpar o masina in rate, poate ultima, ca am o varsta, dar nu stiu de care: noua sau second hand, ca buget undeva in jurul valorii de 25.000 Euro (pentru masina noua). Urmaresc de mult timp articolele dvs, precum si drive-testele pe care le faceti si sunt in mare incurcatura. In prezent, detin 2 masini Peugeot diesel din 2004, respectiv 2008. Recunosc ca sunt pe undeva fan Peugeot, iar dupa ce am vazut varianta noului 308 diesel, inclusiv drive-testul pe care l-ati prezentat, chiar nu stiu ce sa fac pentru achizitia unei masini. Am facut drive test cu noul 308 dar pe benzina, nu au diesel pentru test si nu pot sa fac comparatie. Va rog mult daca se poate sa ma ajutati cu un sfat, tinand cont de faptul ca vreau si un motor cu ceva putere (de la 130CP in sus), din care exclud motoarele electrice sau plug in hybrid, iar ca motoare hybrid numai Toyota cred ca are ceva experienta in domeniu si motoarele sunt mai fiabile decat la alte marci. Dar, comparand cum arata noul 308 cu celelalte masini din acelasi segment, asa cum ati zis si dvs in drive testul cu Peugeot 308 diesel, de departe noul 308 este peste multe alte marci. Ca masina second hand m-am gandit la un VW Passat 1968 cmc diesel – 150 sau 190 CP, care pe piata, la o vechime de 4-5 ani este undeva in jurul sumei de 20.000 Euro (plus-minus) si cu minim 100.000 km la bord. Punand in balanta cele doua aspecte, alegerea este foarte dificila, iar diferenta de pret este cat de cat semnificativa intre cele 2 variante.
In speranta unui raspuns din partea dvs cu un sfat care poate sa ma lamureasa, inca o data va cer scuze si va multumesc mult pentru acest mesaj.
Cu respect,
Gabi Sevastre
Urmeaza sa fiti sunati de un dealer partener Autolatest.
Multumim!