Masina din acest test drive este fara discutii cel mai bun Ford comercializat in Europa, pentru ca este un Ford 100% Made in USA, care nu are nici o treaba cu economia de combustibil sau cu eficienta energetica.
Pur si simplu, testam actuala generatie de Ford Bronco, model lansat pe piata in 2022 in SUA si care, de atunci a devenit un adevart best-seller, chiar daca pretul initial si timpii de asteptare erau prea mari.
Acum insa, la final de an 2025, vedem cum dealerul Ford RoadHill ofera clientilor din Romania un Bronco, cu un pret extrem de interesant, pret care rivalizeaza cu cel al multor modele SUV, incapabile sa iasa in afara soselei.
DE CE BRONCO SI NU LAND CRUISER SAU CLASA G?
Aceasta este de fapt principala intrebare pe care vanzatorii de Ford trebuie sa o adreseze clientilor interesati de o masina veritabila, cu o istorie incontestabila si care ofera performante de top.
Bronco nu este nici Kuga, nici Explorer, pentru ca Bronco este cea mai buna masina de off-road a celor de la Ford, model care rivalizeaza fara menajamente cu Defender, Clasa G, Ineos Grenadier sau Toyota Land Cruiser 250.
Stim ca acest statement poate parea ciudat, insa realitatea este ca modelele concurente au preturi de peste 100.000 euro si sunt in mare parte inferioare, atat pe sosea, cat si in off-road, unui Bronco 2025.
Plus ca masina americanilor se vinde acum in Romania cu un pret de 54.000 euro, cu toate taxele incluse.
CE MOTOR ARE SI CUM SE CONDUCE?
Din start trebuie spus ca in Europa vine doar motorul V6 TwinTurbo de 2.7 litri, care are numele de Nano in SUA, un motor ajuns acum la generatia II, adica este un 2.7 care nu mai are nici o treaba cu prima sa versiune din 2015.
Puterea maxima dezvoltata este de 335 CP la 5.250 rpm, iar cuplul motor este de 563 Nm incepand cu 3.100 rpm, cuplu care ramane constant si dupa 4.500 rpm, pentru performante de top pe autostrada.
Pe sosea masina are un comportament de “tanc” modern, adica este masiva si cand este nevoie poate sa fie extrem de agresiva, chiar si la viteze de peste 140 km/h, iar in zona off-road masina este imbatabila prin unghiurile de atac si celebra transmisie integrala nepermanenta, care pe Badlands are si functia de 4×4 Auto.
Masina din acest test este insa cea de baza Outer Banks, care ofera oricum toate dotarile standard si care este mai ieftina cu 40.000 euro ca un Land Cruiser 2.8 D4-D de 204 CP, mai ieftina cu 150.000 euro ca un Mercedes G450d cu dotari sau cu 50.000 euro mai ieftina ca un Ineos Grenadier sau ca un Land Rover Defender cu echipamente similare.
CONCLUZIILE AUTOLATEST
Despre Bronco putem sa discutam cateva zile la rand, incepand cu anul primei generatii din 1966 sau cu celebra fuga televizata a lui O.J. Simpson din 1994, insa realitatea crunta pentru concurenta enumerata mai sus este ca Bronco este un brand, iar generatia aceasta 2025 este fara discutii printre ultimele masini Ford veritabile, comercializate “la liber” pe pietele din Europa.
Si la un pret de 54.000 euro cu TVA inclus, putem spune ca nu exista in prezent nici o masina cu sasiu separat, cu transmisie cu 10 trepte, cutie de transfer si peste 335 CP, comercializata pe piata din Romania.
Autolatest recomanda achizitia de masini Ford de la dealerul RoadHill!
PRO
Imagine de marca
Calitate de fabricatie
Motor V6 puternic si relativ economic
Cutie AT10 rafinata
Garda la sol
0-100 km/h 6.7 secunde
Cutie de transfer
Cu 40.000 euro mai ieftin ca un Land Cruiser
Valoare de revanzare
Consum real in viata reala fata de un diesel modern
CONTRA
Lipsa motor V8
FISA TEHNICA
Modelul Bronco 2.7 Ti-VCT EcoBoost
Outer Banks 4×4 Automat
Seria Bronco 2025
Putere maxima in kW 246
Putere maxima in CP 335
Cuplu 563 Nm
Tip de unitate tractiune integrala
Tipul transmisiei automate AT10
Clasa de emisii Euro 6d-ISC-FCM (WLTP) 36AP-AR
Numarul de cilindri 6
Injectie directa
Turbocompresor -Bi-Turbo
Numarul de supape 4
Deplasarea motorului 2694 cc
Putere / Cuplu 267 kW (335 CP) / 563 Nm
Putere maxima la turatie 5250 rpm
Cuplul maxim la turatie 3100 rpm
Alezaj 83.06 mm
Cursa 83.06 mm
Raportul de compresie 10,3:1
Cap cilindru aluminiu
Bloc cilindru fier de grafit compactat (CGI)
Distrbutie lant
Accelerare 0-100km/h 6.7 s
Viteza maxima 161 km/h
Consum combustibil pe distante scurte (WLTP) 15.7 l/100 km
Consumul de combustibil in zonele urbane (WLTP) 10,4 l/100 km
Consumul de combustibil pe drumurile de tara (WLTP) 9,4 l/100 km
Consumul de combustibil pe autostrada (WLTP) 11,9 l/100 km
Consum mixt de combustibil (WLTP) 11,3 l/100 km
Valoarea CO2 combinată (WLTP) 257 g/km
Dimensiunea rezervorului 79,0 l
Lungime 4811 mm
Latime 1928 mm
Latime (inclusiv oglinzi exterioare) 2199 mm
Inaltime 1938 mm
Ampatament 2950 mm
Garda maxima la sol 237 mm
Raza de bracaj 12,2 m
Unghiul de apropiere 38,1 grade
Unghiul de apropiere spate 31,4 grade
Unghiul rampei 21,9 grade
Adancime vad 800 mm
Volumul portbagaj 504 l-1780 l
Greutate neincarcata (UE) 2.289 kg
Greutate totala admisa 2.700 kg
Sarcina utila 411 kg
Sarcina remorcii franate 12% 1250 kg
Greutatea totala a trenului 3.950 kg
Suport de incărcare 50 kg
Sarcina acoperisului 50 kg
Pretul e de BF si doar pt autolatest? Este 77000$ oficial. Daca au discount le e rusine sa afiseze pe site?
Mergi la Ford Roadhill si intreaba!
Este real si public 🙂
Alta LIPSA !. Un motor Diesel, macar 3.2 litri care era pe Ranger. Actualizat cu un MHEV si euro 6e temp , un pret de max. 60.000 Euro cu toate dotarile ar fi dat un adevarat best-seller.