Masina din acest test drive este una cu totul speciala, pentru ca am realizat la bordul ei peste 1.500 de km pe soselele din Romania, lucru destul de greu de realizat in prezent cand nu mai avem masini diesel si se forteaza electrificarea, care functioneaza doar in orase.
Modelul ales de noi pentru acest test de consum specific Autolatest, este noul Peugeot 208 facelift, o masina deja cunoscuta in Europa, care din pacate nu prea se vede pe soselele din Romania, in ciuda faptului ca este cea mai buna masina de clasa mica a celor de la Stellantis.
DE CE 208 SI DE CE HYBRID 2025?
Facelift-ul aplicat de catre Peugeot modelului 208 anul trecut a venit perfect, pentru ca masina se afla pe piata din anul 2019, adica vorbim de o masina care a aparut in showroom-uri chiar imediat dupa ce a inceput pandemia Sars COV2.
Poate si acesta este unul dintre motivele pentru care parcursul modelului nu a fost la nivelul predecesorilor sai 206 si 207, insa chiar si asa, de fiecare data cand vorbim de 208, vorbim de cifre impresionante la capitolul vanzari in Europa.
Pur si simplu, pe langa 3008, acest 208 este cel mai vandut Peugeot al momentului.
CAROSERIE
Fiind construita pe baza tehnica Common Modular Platform (CMP), gama 208 ramane si in prezent o citadina competenta, care poate sa-si petreaca o mare parte din viata si pe autostrazi la viteze considerabile, detaliu greu de spus de concurenta sa directa, care are aici mari lacune.
Spatiul interior este suficient pentru doi pasageri de talie mare, insa spatiul pe bancheta este relativ limitat, in comparatie cu cel de la un Citroen C3 sau Clio.
Insa, chiar si cu aceste limitari, gama 208 ramane o citadina extrem de versatila, pentru ca are un portbagaj de 352 litri, suficient chiar si pentru bagajele de mari dimensiuni.
MOTORIZARE HYBRID CARE SUPRINDE
Sub capota noului Peugeot 208 Hybrid e-DSC6 2025 se ascunde noua motorizare 1.2 Turbo cu distributie pe lant, motor care pe masina de test oferea doar 101 CP si 205 Nm, insa adevarata performanta a sa este sincronizarea cu motorul electric de 21 CP si 50 Nm din cutia Punch.
Despre aceasta am tot vorbit in versiunea de 136 CP, pe ultimele doua generatii de 3008, insa acum testam gama de baza, care nu este cu nimic mai putin performanta, mai ales ca vorbim de o masina cu o greutate sub 1.2 tone la gol.
Pe sosea, motorul functioneaza extrem de silentios, chiar daca are distributie pe lant, Stellantis modificand serios acest propulsor, pentru a avea performante notabile chiar si cand este montat pe un 5008 cu o greutate cu 500 kg mai mare decat cea a masinii de fata.
RANDAMENT EXTREM DE EFICIENT PE AUTOSTRADA
In timp ce Renault Clio E-tech 140 hybrid si MG3 Hybrid+ au transmisii multimodale mai eficiente in oras, acest 208 are o cutie cu dublu ambreiaj, care permite masinii sa ruleze la viteze de peste 150 km/h fara probleme si cu un consum real extrem de mic.
Noi, in peste 1.200 de km rulati exclusiv pe autostrada cu o viteza de 135 km/h, am atins un consum mediu de 6.1 litri, cifra foarte buna chiar si pentru un diesel de cilindree mica.
Pur si simplu, noul motor de 101 CP si cutia electrificata fac din acest Peugeot 208 Hybrid e-DSC6 la capitolul consum de benzina, un adevarat performer in orice situatie de trafic.
Acum putem spune ca nu mai regretam faptul ca 208 nu se mai vinde cu motorizarea diesel 1.5 BlueHDI.
CONCLUZIILE AUTOLATEST
Spre surprinderea noastra, noul Peugeot 208 Hybrid e-DSC6 1PP2A5HJGWC02PG0 a demonstrat ca este un adevarat cruiser al autostrazilor, in ciuda faptului ca este o masina destinata mersului in oras, caracteristica pe care nu o regasim nici macar la Toyota Yaris Hybrid, care este penalizata de motorul aspirat si de cutia eCVT in acest regim de utilizare.
Pretul cerut de Eurial Pantelimon este de 20.600 euro cu TVA inclus, pret interesant pentru masina care vine cu majoritatea dotarilor importante inca de la nivelul de echipare standard.
Cumpara masina de la concesionarul Eurial Pantelimon.
PRO
Imagine de marca
Interior i-Cockpit cu materiale de top
Echipament standard complet
Motor 1.2 turbo hybrid extrem de economic
Tren de rulare dinamic
Pret de vanzare de 20.600 euro
Garantie care poate ajunge la 6 ani sau 180.000 de km
Autonomie de peste 1.000 km cu un plin
CONTRA
Spatiu pe bancheta din spate
Tren de rulare putin confortabil pe denivelari
Versiune GT Line de 136 CP scumpa
FISA TEHNICA
Tip motor Benzina Turbo
Hybrid Codul motorului HN09
Putere maximă în CP (puterea sistemului) 101
Cuplu (puterea sistemului) 205 Nm
Tip de tracțiune față
Tipul cutiei de viteze dublu ambreiaj electrificata e-DCS6 Punch
Clasa de emisii Euro 6e (WLTP) 36EA
Număr de cilindri 3
Pregătirea amestecului Injecție directă
Număr de supape 4
Cilindree 1199 cc Putere 74 kW 101 CP / 5500 rpm
Cuplu maxim 205 Nm/ 1750 rpm motor electric 1 Carcasa cutiei de viteze / sincron cu magnet permanent (PSM)
Putere / cuplu (motor electric 1) 16 kW (21 CP) / 51 Nm
Accelerație 0-100km/h 10,7 s
Viteza maximă 193 km/h
Zgomot la condus 65 dB
Consum de combustibil pe distanțe scurte (WLTP) 4,3 l/100 km
Consum suburban (WLTP) 4,3 l/100 km
Consum de combustibil pe drumuri de țară (WLTP) 4,2 l/100 km
Consum de combustibil pe autostradă (WLTP) 5,5 l/100 km
Consum de combustibil combinat (WLTP) 4,7 l/100 km
Valoarea CO2 combinată (WLTP) 105 g/km
Capacitatea rezervorului 44,0 l
Lungime 4055 mm
Lățime 1745 mm Lățime (inclusiv oglinzile exterioare) 1960 mm
Înălțime 1430 mm
Ampatament 2540 mm
Raza Bracaj 10,4 m
Volumul portbagajului normal 352 l -1163 l
Bancheta spate rabatabilă Serie
Greutate la bord (UE) 1295 kg
Greutate Maxima 1690 kg
Sarcină utilă 395 kg
