10 vine de la un deceniu de Logan o masina care a pus pe harta internationala a industriei auto marca pitesteana, Logan pentru ca de 10 ani Dacia a devenit un brand auto care vinde in Germania si Franta aproximativ la nivelul celor de la Skoda.
Editia speciala din acest test drive vine sa aduca aminte tuturor celor care profeseaza in aceasta industrie ca masina aceasta a reprezentat un fenomen in urma cu un deceniu, cand francezii de la Renault au decis sa renasca vechea marca romaneasca Dacia.
10 ani pentru ca acum Logan este la cea de-a doua generatie, este mai rafinat si nu in ultimul rand pentru ca acum modelul a devenit nu doar un automobil low-cost ci pur si simplu masina cea mai bine dotata ( echipamente + motorizari) disponibila spre comercializare.
DESIGN
Fata de modelul cunoscut deja de toata lumea noul Logan 10 este o masina care se doreste sa fie speciala, adica are multe elemente optice care nu se regasesc si pe celelalte versiuni Logan.
In primul rand pe langa vopseaua speciala masina a primit faruri cu doua becuri integrate, jante din tabla speciala pe 16 inch si nu in ultimul rand o sumedenie de elemente de design precum stema 10 ani pe montanul C.
La interior pragurile au primit la randul lor noi embleme Dacia, iar nivelul de echipare al masinii de fata este pur si simplu full options.
De remarcat este si faptul ca pe langa sistemul de navigatie Media Nav semnat de LG masina are standard si o instalatie de aer conditionat automata de ultima generatie pentru ca este aceelasi sistem care se regaseste si pe modelul Reanult Clio 2015.
Acum si masina romaneasca are o instalatie de AC cu butonul AUTO, adica exista un senzor de temperatura interiora care regleaza automat climatul din interior, functie aflata in premiera pe o masina romaneasca.
MOTORIZARE dCI Euro 5
Sub capota noului Logan 10 se ascunde un motor diesel cunoscut de toti romanii, adica un clasic 1.5 dCI care dezvolta in versiune de fata doar 75 CP, Acest motor este unul clasic in comportament, adica sistemul de injectie este complet nou asemenea sistemului intercooler pentru supraalimentare.
Pentru cei care merg in oras exista si butonul ECO care mai reduce din puterea motorului, insa in mediul urban acest lucru iseamna o crestere a economieie de motorina.
Noi am reusit in decus de 400 km un consum mediu doar de 5.6 litri, consum realizat preponderent in mediul urban din Bucuresti.
Cand am iesit pe autostrada am constatata ca masina are acum o noua transmisie cu rapoarte mult mai lungi, adica la o viteza de croaziera de 130 km/h turatia motorului nu depaseste 2.200 rpm.
Daca mergem constant cu o viteza de 145 km/h turatie este de 2.500 rpm, limita optima pentru un consum foarte mic de combustibil in regim de autostrada.
PRO
Imagine de marca
Valoare mare de revanzare
Motorizare dCI economica si mai silentioasa
Sistem de AC automat
Media Nav eficient si incredibil de ieftin
CONTRA
Motorizare de 75 CP relativ slaba ca performante
Jante de tabla care imita jantele din aliaj ( chiar daca Logan 1 in 2004 avea jante din aliaj!)
Pret relativ mare de achizitie in versiune de top
