De fapt, VW are un Caddy nou care este identic tehnic cu actualul Ford Toureno 2021, ambele masini foarte scumpe la achzitie pentru transportatorii din Romania.
In aceeasi situatie se afla si noul Mercedes Citan care nu este nimic altceva decat actualul Renault Kangoo testat de noi aici, masina care de fapt nu mai are nici o legatura cu gama Renault.
Asadar, raman in discutie doar modelele Kangoo si gama Peugeot Rifter, ambele masini extrem de puternice la toate capitolele.
DESIGN
Despre Renault Kangoo trebuie spus ca NU ESTE NIMIC altceva decat vechea Dacia Dokker fabricata in Africa de Nord, masina care sub emblema Renault are acceasi platforma tehnica insa un design complet nou.
Vedem cum putea arata un Dokker facelift 2021, respectiv vedem o plansa de bord cu elemente gasite la noul Clio, iar solutia optionala Sesam cu usa culisanta cu montant integrat reprezinta o solutie pe care doar Ford cu B-Max a reusit sa o aplice.
In realitate 99% dintre modelele Kangoo Van nu vor avea aceste dotari optionale pentru ca sunt prea scumpe, iar un transportator nu plateste aceste elemente pe care poate sa le foloseasca doar in 1% din situatii.
De partea cealalta vedem cum Peugeot Rifter 2021 care este inca de actualitate pentru ca PSA a realizat in urma cu trei ani una dintre cele mai avansate utilizate de clasa mica din lume.
Adica vedem ca Rifter este singura masina din acest segment cu celebra plansa de bord i-Cockpit, singura cu o transmisie automata clasica cu convertizor si o gama de motorizari de top.
DE CE RIFTER ESTE TEHNIC SUPERIOR UNUI KANGOO?
Pentru ca Peugeot are sub capota un motor de cilindree mai mica care ofera un comportament rutiere mai bun decat cel al motorizarii Renault 1.33 TCe gasit si pe gama Dacia.
Diferenta dintre cele doua masini o face in schimb transmisia care este automta Aisin AT8 la Peugeot si doar una banala cu 6 trepte manuala la Renault.
Francezii se lauda ca vor pune pe aceasta masina si cutia EDC cu 6 trepte fabricat de Getrag care are din pacate mari probleme cu fiabilitatea in timp.
CAPACITATE DE TRANSPORT SI SARCINA MAXIMA
Ambele masini pot avea un volum al portbagajului de 3.300 de litri fara sa intre in zona habitaclului, insa daca clientul Renault opteaza pentru portiera Seseame volumul lui Kangoo creste pana la un nivel de 4.2 m3, iar daca la Rifer se opteaza pentru scaunul pasagerului escamotabil Multiflex volumul creste doar pana la un nivel de 3.8 m3.
Diferenta este destul de mare insa inutila pentru ca aceste masini nu se vor vinde cu aceste dotari optionale pe piata din Romania pentru ca NU este nevoie de ele in trasportul de colete.
Diferenta cea mai mare este sesizata din fericire pentru gama Rifter cand ne uitam la sarcina maxima unde masina lui Peugeot are 1 tona, in timp ce Renault nu poate sa afiseze decat 616 kg.
Acesta este si motivul pentru care transportatorii din Romania vor alege cu siguranta un Rifer in detrimentul unui Kangooo.
Cireasa de pe tort este ca masina lui Peugeot are si sistemul Grip Control care are un diferential fata blocabil care permite masinii o aderenta de top pe zapada si noroi!
CONCLUZII
In final putem spune despre cele doua masini ca au preformante relativ apropiate pe hartie, insa in realitate vedem cum Rifter este mult mai rafinat si mult mai performant in timp ce Kangoo nu este nimic altceva decat o Dacia Dokker rafinata!
Oricat de mult ne place design-ul noului Renault Kangoo 2021 alegerea rationala este gama PSA Rifter/Berlingo pentru ca au o caroserie mult mai bine conceputa, iar sarcina maxima de top si cutia de viteze automata japoneza sunt doua elemente care trebuie sa te fac sa te gandesti mai bine la achizitia unei utilitare dintre cele doua.
VW Caddy, Mercedes Citan si noul Ford Tourneo ies repede din joc pentru ca ajung sa fie mai scumpe cu 10.000 de euro comparate cu un Rifter echipat cum este masina de fata!
Sursa Whattruck
