Aceasta este de fapt un Renault Master de 5.5 tone care primeste in premiera o motorizare diesel de 2.3 litri care dezvolta o putere maxima de 150 CP.
Pe piata din Romania Renault este constructorul care a vandut anul trecut cele mai multe astfel de camionete, francezii detinand o pozitie fruntasa atunci cand vine vorba de utilitare din segmentul de 5.5 tone.
Peste aceasta clasa de camionete exista gama de camioane cu o greutate de 7.5 tone, masini care sunt apreciate in Europa de Vest prin versatilitatea lor si consumul mic de combustibil in detrimentul camioanelor de peste 10 tone.
La noi piata este oarecum atipica deoarece din ce in ce mai multi clienti aleg sa cumpere o dubita de 5.5 tone in detrimentul unui camion de 7.5 tone pentru ca luat in mare costurile de achizitie si nu in ultimul rand costurile de utilizare sunt mult mai mic.
Pierzi printr-o sarcina utila mai mica insa castigi mult mai mult atunci cand vine vorba de profitabiliate anuala.
Pozitionare in segment Renault Master 5.5 tone
In urma cu cativa ani pe piata transportatorilor din Romania cea mai importanta marca de utilitare de peste 3.5 tone era fara discutie Iveco prin importatorul Cefin, insa acei clienti care in trecut au achizitinat un Daily de 5.5 tone a inteles care sunt problemele masinilor produse de Iveco si au inceput sa se indrepte spre francezii de la Renault.
Aceasta migrare a transportatorilor spre gama celor de la Renault se datoreaza noului Master, o utilitara care este mult mai versatila decat defunctul Mascott si care este echipata cu o gama de motoare dCI de ultima generatie foarte performante si economice.
In prezent francezii au dezvoltat aceasta versiune heavy a lui Master pentru a impaca atat clientii de Iveco Daily cat si clientii de Mascott, produsul final fiind o utilitara foarte buna atat la capitolul pret de achizitie cat si costuri de utilizare.
Motorizare 2.3 dCI de 150 CP
In trecut noi cei de la Whattruck am testat chiar si pe distante de peste 2.000 de km noul Master echipat cu motorul de 2.3 litri dCI insa care avea o putere maxima de 125 CP. Acesta se misca admirabil pe o caroserie de pana in toua tone la versiunea tractiune, insa cand trebuie sa incarcam masina in sarcina putere de 125 CP este oarecum prea mica pentru a avea performante de top pe sosele de la noi din tara.
Raspunsul la aceasta problema este alegerea versiunii de 150 CP care are un moment motor mai mare si care in mare parte ofera un rafinament crescut indiferent de plaja de turatie a masinii sau sarcina ei.
