In urma cu putin timp am intart in contact cu noua generatie de masini Toyota RAV4 XA60 2026, model care inca pastreaza titlul de cel mai vandut SUV din lume.
Pe piata din Romania vechile modele RAV4 sunt atat de raspandite incat putem spune ca Dusterul si Bigsterul sunt masini rare, romanii preferand un SUV scump insa extrem de fiabil.
Ei bine, la aparitia noii Toyota RAV4 XA60 2026 ne-am asteptat ca Toyota sa creasca calitatea perceputa si calitatea asamblarii interiorului fata de vechea generatie XA50 mult criticata de catre toti cei care au condus acest model.
Realitatea din showroom arata insa noua politica de “cost reduction” anuntata de catre japonezi care se vad pusi in fata unor mari probleme financiare dupa aparitia pe piata a marcilor chinezesti.
INTERIOR LOW-COST
In ciuda faptului ca RAV4 este promovat drept un SUV fiabili cu o valoare de revanzare foarte buna, japonezii si fanii marcii nu vorbesc niciodata de marile neajunsuri ale lui RAV4, adica calitate de asabmblare, antifonarea si materialele de la interior extrem de low-cost.
De fapt, daca ne uitam la interiorul lui Toyota RAV4 XA60 2026 vedem ca este cel putin la nivelul unei Dacia Duster Hybrid, lucru bun pentru masina romaneasca de 27.000 euro, insa mai putin bun pentru cea japoneza de 43.000 euro in versiunea de baza.
Pur si simplu Toyota a decis sa atunce la interior cele mai proaste materiale pentru a avea un cost final cat mai mic, adica profitul sa fie foarte mare.
Fanii Corolla Cross vor rade cand vor pune mana pentru prima data pe plansa de bord de la RAV4 pentru ca modelele inferioare au spuma poliuretanica moale in timp ce RAV-ul are un plastic dur de cea mai proasta calitate.
RAV4 VS SUV-URILE CHINEZESTI IN 2026
Ei bine aici este si cea mai mare problema a lui Toyota RAV4 XA60 2026 pentru ca daca te urci intr-un Geely Starray 2.0 sau Starray EM-i, intr-un MG HS sau mai noul S9 sau BYD Seal U constati repede ca toate aceste masini chinezesti au interioare mult mai bine realizate.
Adica, au planse de bord relizate din materiale premium in timp ce RAV4 utilizeaza un banal plastic dur de Dacia.
Pana si in zona portierelor cand inchizi usa unu MG-HS sau Starray constati ca masinile chinezilor sunt concepute sa fie premium, iar cand inchizi portiera unui RAV4 aceasta “suna” clasic a model entry level, detaliu nepermis pentru o masina care ajunge la 60.000 euro.
TEHNICA HYBRID DEPASITA SI PRETURI ABERANTE
In primul rand cand ne uitam pe fisa tehnica a lui Toyota RAV4 XA60 2026 vedem ca masina are aceelasi 2.5 aspirat pe benzina care de aceasta data ofera o putere maxima doar de 141 CP si impreuna cu cel electric din cutia eCVT ofera o putere de 183 CP si 221 Nm.
Aceste performante sunt mediocre in acest moment cand pana si cel mai slab MG HS Hybrid+ ofera incepand cu 224 CP, iar daca alegem un S9 PHEV deja avem 7 locuri si 300 CP plus o autonomie de 100 km la un pret mai mic cu 3.000 euro ca si cel al unui RAV4 de baza!
Nici nu mai are rost sa comparam cu un KGM Torres Hybrid de 203 CP la 27.000 euro sau cu un Geely Starray EM-i 218 CP la 29.900 euro, masina mult mai eficienta ca un RAV4 HEV.
Si in final, noi cei de la Autolatest putem sa aratam si faptul ca acest Toyota RAV4 XA60 2026 este oferit im versiunile 2WD simple doar cu o punte spate RIGIDA, o solutie atat de low-cost incat vor rade de comportmantul rutiere pana si posesorii de Bigster hybrid g-150 4×4.
In favoarea masinii japoneze ramane cu siguranta fiabilitatea motorizarii si a transmisiei eCVT, insa si din acest punct de vedere este recomandat sa-ti cumperi un XA60 second hand cu garantie dupa 2 ani de utilizare pentru ca masina va avea in medie in pret real sub 30.000 euro, respectiv abia atunci devine un best-buy pentru client.
Cei care vor neaparat sa-si cumpere acest RAV4 trebuie sa se uite spre versiunea 4×4 pentru ca doar atunci primesc puntea spate multi-link ( adica masina este mai stabila in viraje), insa vor scoate din buzunar pe versiunea de baza 45.000 euro, sau 55.000 euro pentru o versiune GR Sport care din pacate nu are nici o treaba cu sportul daca nu uitam ca sub capota avem doar 191 CP.
RAV4 2019 vs RAV4 2026
Astfel, noua Toyota RAV4 XA 60 2.5 Hybrid 2026 pierde din start 35 de CP fata de cea a vechii generatii XA50, adica modelul are o putere maxima de 183 CP fata de 218 CP cat avea in trecut.
Diferenta de pret fata de cele doua generatii in aceasta versiune de baza 2WD este de aproape 5.000 euro in defavoarea modelului 2026.
Mai mult decat atat, Toyota RAV4 XA 60 2.5 Hybrid 2026 AWD are o putere maxima de 191 CP fata de 222 CP cat avea in trecut, adica motorul electric de pe puntea spate este unul de aproximativ 8 CP.
FISA TEHNICA
Numar cilindri 4 in-line
Sistem de injectie Directa
Putere maxima (DIN CP) 183 Din CP
Putere maxima (KW/rpm) 105 kW@rpm
Cuplu maxim (Nm/rpm) 221 Nm@rpm
Putere totala sistem hibrid (kW) 105 kw
Putere maxima (cp/rpm) 141
Raport de compresie 14:1
Alezaj x cursa (mm x mm) 87,50 x 103,48 mm
Tipul transmisiei eCVT CO2
Combinat WLTP (g/km) 112 g/km
Nivel sonor in mers 64,0 dB(A)
Consum mixt WLTP 5 l/100 km CO2
Extra High (g/km) 145 g/km
Viteza maxima(km/h) 180 km/h
Acceleratie 0-100 km/h 8 s
Suspensie fata Mc Pherson
Suspensie spate Rigida
Greutate maxima (kg) 2170 kg
Masa proprie 1625-1665 kg
Volum de portbagaj 514 litri
Lungime(mm) 4600 mm Latime(mm) 1855 mm Inaltime (mm) 1680 mm
Ampatament 2690 mm
Ecartament fata (mm) 1600 mm Ecartament spate (mm) 1630 mm
Pret incepand cu 43.000 euro TVA inclus
Pot confirma și eu cele prezentate mai sus. La interior, materiale proaste, asamblare jalnică; întreaga consolă centrală se deplasa dacă apăsai pe ea cu genunchiul. La Corolla Cross, și mai jale: scaunul șoferului juca, plastice foarte subțiri la ambele, portbagajul cu plastic peste pasajele roților, insonorizare modestă, la nivel de Bigster. O fi fiabilă, dar mașina asta nu îți transmite nicio emoție.