Exemplarul de fata se afla in acest test drive pentru simplu fapt ca acum avem de a face cu primul amplu facelift aplicat modelului Fluence.
CE ESTE UN RENAULT FLUENCE?
Ei bine punem aceasta intrebare pentru ca majoritatea testelor efectuate de presa “specializata” din Romania nu mentioneaza nicioadata faptul ca aceasta masina nu este un Renault Megane in trei volume, ci un Samsung Motors modelul SM3. Aceasta masina a fost produsa pentru prima data sub brandul Samsung in Coreea de Sud, masina care avea de asemenea foarte multe elemente imprumutate de la fratiorul sau mai mare Samsung SM5 bazat pe Nissan Maxima versiunea pentru Japonia si SUA.
Noul Fluence care se poate achizitiona si in Romania este un Samsung SM3 care se construieste in uzina Renault din Turcia, detaliu tehnic care nu este neaparat un lucru nefavorabil daca tinem cont de istoria bogata a celor de la Renault Turcia.
SCHIMBARI RENAULT FLUENCE FACELIFT 2013
Masina de fata este un bun exemplu al celor de la Renault care au luat in serios alianta cu Nissan, noul Fluence renuntand complet la tehnica Renault in detrimentul celei de la Nissan.
Acum sub capota se gaseste un motor 100% de origine Nissan, respectiv propulsorul de 1.6 litri care dezvolta o putere maxima de 115 CP. Acest motor se monteaza pe majoritatea masinilor Nissan de clasa mica si medie, si reprezinta un motor care ofera pe langa un rafinament de top si un consum mediu situat in media segmentului.
INTERIOR IMBUNATATIT
Fata de vechiul Fluence noua masina vine sa ofere clientilor o plansa de bord imbunatatita prin utilizarea de materiale mai bune precum spuma poliuretanica si a unei console centrale redesenata.
La prima vedere totul pare la fel insa daca ne uitam mai atent observam ca singurul lucru comun cu vechiul model este instalatia de aer conditionat automata cu doua zone. Aceasta nu trebuia modificata pentru ca este cea mai performanta din segment pentru ca ofera si functia ventilatorului slow-si fast indentica cu cea a fratiorului sau mai mare Laguna.
In rest sistemul de navigatie este noul R-Link care a fost lansat pe gama Clio, sistem care renunta la comenzile vechiului Tom Tom amplasate in spatele schimbatorului de viteze. Noua versiune R-Link are comenzile montate direct pe consola centrala.
De asemenea si sistemul audio Arkamis este de generatie noua, sistem care este performant, insa nu putem sa spunem ca se ridica la nivelul unuia utilizat de masinile premium.
Tapiteria este la randul sau noua, iar scaunele sunt mai bine profilate cand vorbim de sustinerea laterala.
MOTOR SI TRANSMISIE NISSAN
Nu mai este de mult o supriza ca Mercedes a inceput sa utilizeze motoare Renault, iar folosirea propulsoarelor Nissan pe o masina Renault este acum ceva normal.
De aceasta data Renault renunta la propriul motor clasic de 1.6 litri care a echipat modelul Megane si Laguna in detrimentul agregatului Nissan, un motor mai puternic si mult mai rafinat.
Acum masina este echipata cu un motor cu un sistem de injectie cu 8 injectoare si o distributie pe lant care nu necesita o inlocuire chiar si cand se depaseste granita de 300.000 de km efectuati.
Marea supriza a noului Fluence 2013 este conectare motorului 1.6 Nissan la o transmisie CVT revolutionara care se monteaza pe modele precum Micra, Qashqai sau de ce nu Murano II.
Aceasta se numeste X-Tronic si este de fapt cea mai avansata transmisie CVT din lume prin simplu fapt ca pe langa cele 6 rapoarte prestabilite ale cutieie CVT aceasta mai dispune si de doua rapoarte indentice cu cele ale unei transmisii manuale. In viata de zi cu zi plecare de pe loc se realizeaza de treptele manuale integrate in CVT care ofera aproape un feeling de transmisie automata clasica cu convertor de cuplu.
Dupa aceea, cand viteza creste, intra in actiune treptele prestabilite ale cutiei CVT care ofera o turatie foarte mica cand se ruleaza in regim extraurban.
Cele doua transmisii fac din acest X-Tronic un partener de drum placut chiar si cand se ruleaza mai alert, in schimb trebuie sa spunem ca aici nu avem de a face cu o masina sport, iar motorul este destul de zgomotos cand acul turometrului sare de granita de 4.000 rpm.
PRO
Calitate de fabricatie la nivelul unei Skoda Octavia 2013
Cel mai bun comfort din clasa pe soselele din Romania
Cel mai mare interior si spatiu pentru bagaje
Motor pe benzina clasic Nissan cu distributie pe lant
Intervale de revizii foarte mari
Cutie de viteze CVT+2 eleganta
Sistem de navigatie R-Link best in class
CONTRA
Consum mare cand se conduce sportiv
Zgomot relativ mare in turatii mari
Valoare de revanzare in Romania
Performante mediocre cand masina este incarcata
