Jurnalistii germani au pus fata in fata noua generatie de modele electrice Renault Twingo E-Tech si mai vechiul Fiat 500 Electric, masina care era pana acum recunoscuta ca fiind un esec comercial.

Nu contestam faptul ca un Fiat 500 pe benzina ramane o alegere optima in 2026, insa daca ne uitam la versiunile electrice discutia se pune si are alte rezultate.
Noul Renault Twingo E-Tech 2026 este prima masina conceputa 100% de catre un departament tehnic din China al marcii, motiv pentru care Twingo are o componenta electronica de top plus un acumulator LFP extrem de rezistent in timp.

DIFERENTE TEHNICE CONSIDERABILE
Modelul 500 Electri a fost construit din 2019 si datează din epoca FCA înainte ca Stellantis sa benefecieze de avantajele marcii Leapmotor din China.
Renault este mult mai nou si utilizeaza o platformă Ampere-Small ca R4 și R5, design-ul sau fiind inrudit cu cel al predecesorului sau Twingo din 1993 care a fost un best-seller european.
In ciuda dimensiunilor masina celor de la Fiat are un portbagaj mai mic de 185–550 l, in timp ce Twingo afiseza un volum de 205–966 l.


Sub capota ambele masini au puteri maxime relativ mici insa suficiente pentru aceste doua caroserii light. Aici Fiat este superior lui Renault pentru ca are o motorizarea de 118 CP si 220 Nm, in timp ce Twingo afiseaza doar 82 CP si 175 Nm.
Aceeasi diferenta este gasita si la capitolul acumulatori unde Fiat are o baterie 37.3 kwh NMC, in timp ce Renault benefeciaza de o baterie cu o capacitate mai mica de 27.5 kw insa masina francezilor are o baterie LFP care are o anduranta in timp cel putin dubla fata de o baterie normale NMC.


In final, germanii spun ca Twingo este o masina electrica superioara pentru ca este mai usoara, consum mai putin si are o autonomie relativ apropiata de cea a masinii italienilor care se vede clar depasita pentru ca este conceputa in urma cu 8 ani cand pe piata masinile electrice nu erau avansate.
In Germania un Fiat 500 Electric are un pret de 30.000 euro, in timp ce Renault Twingo se vinde cu un pret incepand cu 19.990 euro, adica deja vorbim de o masina cu o baterie mai avansata insa care este cu pana la 10.000 euro mai ieftina.

FISA TEHNICA COMPARATIVA
| Fiat 500 Electric | Renault Twingo E-Tech 80 | |
| Tip motor | Motor sincron de curent alternativ | Motor sincron de curent alternativ |
| Amplasare | Fata | Fata |
| Putere maxima | 87 kW (118 CP) | 60 kW (82 CP) |
| Putere nominala (continua) | 43 kW (58 CP) | 35 kW (48 CP) |
| Cuplu maxim | 220 Nm | 175 Nm |
| Viteza maxima | 150 km/h | 130 km/h |
| Transmisie | Reductor cu o singura treapta | Reductor cu o singura treapta |
| Sistem de tractiune | Tractiune fata | Tractiune fata |
| Frane fata / spate | Discuri / Tamburi | Discuri / Discuri |
| Anvelope model test | 205/45 R 17 V | 205/45 R 18 H |
| Tip anvelopa | Goodyear EfficientGrip | Continental EcoContact 7 |
| Dimensiune jante | 6,5 x 17″ | 7 x 18″ |
| Spatiu depozitare sub capota fata | – | – |
| Autonomie* | 310 km | 261 km |
| Consum mediu* | 13,6 kWh/100 km | 12,6 kWh/100 km |
| Tip baterie | Litiu-ion NMC | Litiu-fier-fosfat (LFP) |
| Capacitate baterie | 37,3 kWh | 27,5 kWh |
| Putere de incarcare AC / DC | 11 / 85 kW | 11 / 50 kW |
| Timp de incarcare (DC) | 30 minute (0–80 %) | 28 minute (15–80 %) |
| Nivel zgomot la rulare | 69 dB(A) | 65 dB(A) |
| Volum portbagaj | 185–550 litri | 205–966 litri |
| Lungime / Latime / Inaltime | 3632 / 1683–1900** / 1527 mm | 3789 / 1720–1953** / 1491 mm |
| Ampatament | 2322 mm | 2493 mm |
| Pret de baza Germania | 30.990 Euro | 19.990 Euro |

Si acestea sunt performantele afisate in testul germanilor cu ambele masini puse fata in fata:
| Fiat 500 Elektro | Renault Twingo E-Tech 80 Urban Range | |
| Acceleratie | ||
| 0–50 km/h | 3,3 s | 3,8 s |
| 0–80 km/h | 6,0 s | 7,7 s |
| 0–100 km/h | 8,8 s | 11,9 s |
| 0–120 km/h | 12,5 s | 18,2 s |
| 0–130 km/h | 14,8 s | 23,2 s |
| Reprize (acceleratie in sarcina) | ||
| 60–100 km/h | 4,8 s | 7,1 s |
| 80–120 km/h | 6,5 s | 10,5 s |
| Mase si mase utile | ||
| Masa proprie / Sarcina utila | 1.342 / 348 kg | 1.241 / 354 kg |
| Distributia massei (fata / spate) | 57 / 43 % | 57 / 43 % |
| Diametru de bracaj (stanga / dreapta) | 9,9 / 9,9 m | 10,0 / 10,0 m |
| Inaltime scaun sofer | 625 mm | 615 mm |
| Distanta de franare | ||
| De la 100 km/h (la rece) | 37,1 m | 34,9 m |
| De la 100 km/h (la cald) | 38,0 m | 36,1 m |
| Nivel zgomot la interior | ||
| La 50 km/h | 59 dB(A) | 61 dB(A) |
| La 100 km/h | 68 dB(A) | 69 dB(A) |
| La 130 km/h | 72 dB(A) | 74 dB(A) |
| Consum energetic | ||
| Consum economic (minim) | 12,4 kWh/100 km | 9,7 kWh/100 km |
|
Consum mediu in test (traseu 155 km)(abatere fata de valoarea WLTP) |
15,4 kWh/100 km (+13 %) | 13,9 kWh/100 km (+10 %) |
| Consum sportiv (maxim) | 17,5 kWh/100 km | 15,7 kWh/100 km |
| Emisii CO2 (in timpul testului) | 0 g/km | 0 g/km |
| Autonomie reala (calculata din consumul de test) | 266 km | 211 km |
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
SUSTINERE DIRECTA: AICI
#autolatest #autolatestromania


















