In urma cu realtiv putin timp cei de la Dacia au renuntat complet la motorul 1.6 MPI de la Nissan care echipa modelele Hybrid pe Duster si Jogger pentru a aduce noua motorizare 1.8 pe benzina deja lansata pe gama Bigster.
Despre acest motor putem spune ca este mult mai rafinat decat cel vechi, insa fiind o echipare exclusiva pentru gama hybrid avem un 1.8 cu resurse limitate pentru a avea o eficienta cat mai mare insa si performantele sale sunt reduse.
DUSTER VS MG ZS 2026
Puterea maxima a motorului Dacia 1.8 Hybrid este de 109 CP la 5.500 rpm si un cuplu de 172 Nm la 3.000 rpm, motor care din pacate acum are o injectie directa de benzina.
De partea cealalta vedem ca MG a pastrat motorul clasica 1.5 MPI cu injectie clasica multipunct de la gama de baza, motor care dezvolta 102 CP la 6.000 rpm si un cuplu mai mic de 128 Nm care din fericire nu este o problema pentru ZS.
Si cand spunem asta ne uitam imediat la cutiile de viteze electrificate care in zona Dacia se numeste E-Tech DB45S si care ofera o putere de 48 CP si 205 Nm, in timp ce cutia lui ZS Hybrid+ are integrat un motor electric de tractiune de 134 CP si 250 Nm, cifre care duce putere maxima totala la Dacia de 155 CP si 172 Nm ( Dacia nu cumuleaza cuplul motorului electric) iar la MG ZS Hybrid+ la 197 CP si 465 Nm.
Pe sosea, conform testelor din Germania un ZS ajunge la 100 de km/h in doar 7.7 secunde fata de 8.7 secunde anuntat initial de producator, iar Dacia se mandreste doar cu 9.4 secunde la aceeasi repriza.
CUM SE COMPARA PE SOSEA?
Aici trebuie spus ca motorul celor de la Dacia este extrem de rafinat in oras unde cutie E-Tech are rapoartele mai lungi care favorizeaza un condus tipic unei masini cu transmisie CVT asiatica, in timp ce ZS are o cutie mult mai rafinata unde motorul electric de 134 CP chiar este prezent in 90% din timp in zona de plecari de la semafor si in accelerari mai agresive.
Sistemul Hybrid 155 de la Dacia sufera serios pe autostrada unde motorul termic de 1.8 litri este pornit la o turatie prea mare, iar incarcarea bateriei in extraurban are loc zgomotos cu turatii aberante care ne arata ca generatorul este de putere mica.
De partea cealalta vedem un sistem hybrid mult mai elegant chiar si pe autostrada unde motorul termic functioneaza la turatii mai mici, adica masina este mult mai confrtabia la drumuri lungi cu viteze de peste 130 km/h.
Reprizele de la 80-130 de km/h specifice unui depasiri pe drumurile nationale este realizata mai facil si in siguranta la bordul lui ZS pentru ca puterea este de aproape 197 CP fata de 155 CP la Duster.
Bateria lui MG este de 1.8 kwh si are un sistem de racire destul de zgomotos, insa Dacia nu are decat o baterie mai mica de 1.3 kwh care ofera o autonomie redusa in modul electric.
In afara soselei Duster este mai bun pentru ca are o garda la sol mai mare ( 209 mm) si unghiuri de atac si degajare superioare, insa pe sosea ZS este superior pentru ca are o stabilitare mai buna plus o amortizare mai eficienta pe denivelarile scurte din asfalt fara a tansmite vibratii in coloana de directie.
CONCLUZIILE AUTOLATEST
Pe scurt, MG ZS este un SUV de sosea mult mai dinamic si puternic decat un Duster care exceleaza doar pe drumurile de tara la viteze mici.
Performantele pe sosea si in trafic sunt superioare la MG pentru ca are 197 CP si Dacia chiar daca are sub capota un motor de cilindree mare nu este avantajat de cutia E-Tech submotorizata electric, sistem care este mai eficient in oras insa nu si pe drumurile nationale sau pe autostrazi.
Si in final nu trebuie sa uitam ca MG ofera pe aceasta masina in Romania o garantie de 7 ani sau 150.000 de km in timp ce Dacia ofera standard o garantie de 3 ani sau 100.000 de km.
Diferenta de pret este tot in favoarea lui MG pentru ca un ZS de 197 CP are un pret in Romania de 22.400 euro cu TVA, iar un Duster expression hybrid 155 se vinde cu un pret de 25.550 euro, adica platesti in plus pentru Dacia suma de 3.150 euro.
FISA TEHNICA MG ZS Hybrid+
Denumirea seriei de modele interne producătorului ZS3A
Codul motorului 15FHC
Puterea maximă în kW (puterea sistemului) 145
Putere maximă în CP (puterea sistemului) 197
Cuplu (puterea sistemului) 427 Nm
Tip de tracțiune roată față
Tip transmisie multimodala 2 motoare electrice integrate N
umăr de trepte de viteză 3
Clasa de emisii Euro 6e (WLTP) 36EA
Număr de cilindri 4
Injecție Multipunct
Număr de supape 4
Cilindree 1498 cc
Putere 75 kW (102 CP) Putere maximă 102 CP la rpm 6.000 rpm
Cuplu maxim / 128 Nm la rpm 4.500 rpm
Putere / cuplu (motor electric 1) 100 kW (136 CP) / 250 Nm
Lungime 4430 mm Lățime 1818 mm Înălțime 1635 mm Ampatament 2606 mm
Garda maximă la sol 161 mm
Capacitate normală a portbagajului 443 l- 1457 l
Greutate fără încărcătură (UE) 1420 kg
Dimensiunea rezervorului 41,0 litri
Capacitatea bateriei (brută) în kWh 1,8
Garanție (vehicul) 7 ani sau 150.000 km
Garanție pentru vopsea 7 ani sau 150.000 km
Garanția împotriva ruginii 7 ani sau 150.000 km
Garanții suplimentare Garanția bateriei HV: 7 ani sau 150.000 km
FISA TEHNICA DACIA DUSTER HYBRID 155
Tipul motorului Full hybrid
Codul motorului H5P A2
Putere maximă în kW (putere sistem) 116
Putere maximă în CP (putere sistem) 155
Cuplu (putere sistem) 265 Nm
Putere nominală în kW 80
Tipul transmisiei Multimodala 4 trepte
Clasa de emisii Euro 6e-bis-FCM (WLTP) 36EC
Numărul de cilindri 4
Numărul de supape 4
Cilindree 1789 cmc Putere / Cuplu 80 kW (109 CP) / 265 Nm
Motor electric 1 36 kW (49 CP) / 205 Nm
Accelerare 0-100km/h 9.4 s
Viteza maximă 165 km/h
Dimensiunea rezervorului 48,0 l
Tehnologie de stocare litiu
Capacitatea bateriei (brută) în kWh 1,4 Greutatea bateriei (electric și plug-in hybrid) 59 kg.
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA donează prin Patreon AICI
