Si acest lucru este cel mai bine in capitala Tallinn unde, in 2012 soferii au fost intrebati daca vor transport in comun gratuit pentru a renunta la masina personala, rezultatul fiind unul extrem de surprinzator.
Astfel, numarul de pasageri din tramvaie si autobuze a scazut cu 10%, iar cel al masinilor din trafic a crescut in aceeasi perioada chiar daca era gratis sa mergi cu tramvaiul fata de automibilul personal.
Aceasta este realitatea crunta pe care o are orice primar de oras din Europa Centrala si de Est, zona una automobilul ramane rege indiferent de faptul ca in centru nu mai exista locuri de parcare gratuite sa ca trebuie sa plateasca o taxa de intrare in centru.
Tramvaiele noi, autobuzele noi sau metroul reprezinta o solutie doar pentru cei care nu vor sa detina o masina, sau pentru cei care nu vor sa plateasca taxe cu mentenanta sa, insa realitatea arata ca in tarile foste comuniste visul primarilor de a decongestiona traficul prin transport in comun nu ramane decat un simplu vis.
Nu poti lua romanilor masina personala cu forta doar pentru ca acestia sa se intoarca la transportul centralizat si comun din comunism unde 98% din populatie era fortata sa mearga la munca inghesuita in tramvaieie si autobuzele dezastru ale ITB.
In Bucuresti numarul de pasageri a crescut dupa ce Nicusor Dan a cumparat 100 de tranvaie noi, insa traficul a ramas la fel pentru ca in aceeasi perioada au fost inmatriculate in plus alte cateva sute de mii de masini.
Singura solutie pentru Capitala Romaniei este introducerea unei Taxe Oxigen la intrare in oras ( 50 de lei pe zi, jumatate la cat costa in Londra) a tuturor masinilor care nu au numere de Bucuresti, si aici introducem si Ilfovul care nu se doreste sa devina zona metropolitana oficiala a Capitalei.
Din start vom vedea ca cel putin 600.000 de automobile nu vor mai circula zi de zi in Bucuresti, adica traficul urmeaza sa fie decongestionat imediat.
Si pentru fanii STB-ului nu trebuie decat sa la aratam faptul ca in cel mai mare oras din lume, Tokyo se circula cu masina personala fara nici cea mai mica problema pentru ca japonezii si-au dezvoltat o retea de sosele tip bulevard fara semafoare pentru ca viteza de tranzit sa fie foarte mare.
