Olandezii de la VDL si japonezii de la Toyota au prezentat un camion pe hidrogen lichid care trebuie sa reprezinte o solutie pentru viitorul Tesla Semi 100% electric.
Din pacate pentru VDL masinile pe hidrogen sunt un esec comercial pe toate pietele pentru ca tehnlogia Toyota este prea complicata, hidrogenul producand curent pentru un motor electric ,adica intreg sistemul este extrem de greu si costisitor.
BMW testa in urma cu 20 de ani un V12 pe hidrogen, adica sistemul injecta hidrogen in camera de ardere pentru a avea o combustie traditionala fara partea de electronica.
Noul camion de teste VDL are 5 butelii de hidrogen lichid montate direct pe cabina camionului, butelii in care este stocat hidrogenul la peste 700 bar. Aceste butelii sunt realizate din materiale compozite.
CUM SE PRODUCE HIDROGENUL?
Putin stiu ca hidrogenul este produs in mare pare din produse petroliere sau biometan, procedeu denumit SMR care este la fel de poluant precum cel al rafinarii benzinei intr-o rafinarie normala.
Al doilea procedeu se numeste gazificare si produce hidrogen din carbune sau biomasa, din nou o solutie care emite CO2 in natura.
Ultimul, si poate cel mai interesant procedeu, este cel al producerii hidrogenului din energie regenerabila cum este cea nucleara sau eoliana, sistem care din pacate nu are capacitatea de a face fata unei cereri serioase.
DE CE NU VOM AVEA MASINI PE HIDROGEN?
In primul rand trebuie spus ca, daca vrei sa-ti cumperi o masina pe hidrogen in Romania este imposibil pentru ca Toyota nu aduce aici Mirai asemenea lui Nexo de catre Hyundai.
Si in al doilea rand trebuie spus ca o statie de vanzare a hidrigenului chinezeasca low-cost are un pret de peste 3 milioane de euro, insa daca alegem o statie de renume fabricata in Europa sau SUA pretul sau real depaseste 6 milioane de euro.
O statie de hidrogen poate stoca si vinde pe zi doar 180 kg de hidrogen daca se schimba zilnic buteliile de presiune, insa daca statia este de tipul On Site Production aceasta poate vinde doar 120 de kg pe zi.
Adica, se vor putea alimenta maxim doar 20 de masini pe zi la un trafic maxim, cifra incredibil de mica fata de 500 sau 1.000 de masini pe zi pentru o statie de benzina sau GPL traditionala. In rezervorul unei Toyota Mirai intra doar 6 kg de hidrigen comprimat, pretul unui kg fiind in SUA de 14 dolari.
Cat despre siguranta in utilizare nu trebuie uitat faptul ca presiunea din sistem este de peste 700 de bar fata de cea de 2 bar pentru GPL sau ZERO pentru benzina si motorina.
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA ajuta Autolatest Romania sa ramana obictiva in continuare: Donează prin Patreon AICI
