Designul caroseriei aminteste de faptul ca BMW nu a mai riscat precum a facut-o cu seria 7, liniile fiind acum mult mai clasice.
Partea frontala cu grila radiatorului prelungita in forma spoiler-ului frontal da o nota de rafinament intregii caroseri. Vazuta din lateral noua seria 3 imprumuta pragurile laterale de la mai marile serii 5 si 7.
Partea posterioara este cea mai inovativa ca design, stopurile neasemanandu-se cu cele de la alte serii, noul look demonstrand rafinament si durabilitate.
Chiar daca de foarte mult timp modelele BMW au avut linii ale caroseriei care evidentiau la prima vedere o dinamica superioara modelelor Mercedes, noul BMW seria 3 putem spune ca are un design mult mai masiv decat clasa C de la Mercedes.
Chiar si cu acest design noul BMW nu se dezminte si este conform testului efectuat de catre renumita revista germana Auto Motor Und Sport, cea mai sportiva limuziuna de clasa medie superioara, aceasta fiind superioara pe sosea Mercedes-ului clasa C si a modelului Audi A4 cu transmisie integrala.
In interior noua serie 3 da dovada ca BMW isi respecta clientii, si ofera o masina exemplara din punct de vedere calitativ. Materialul din care este fabricata plansa de bord si celelalte componente ale interiorului duce noul BMW 3 la cele mai inalte standarde chiar si pentru clasele superioare. Plansa de bord este impartita in doua, una in dreptul soferului in care se gaseste vitezometrul, turometrul si indicatoarele pentru benzina si cel al consumului instantaneu, si celalalt sector in care domneste un display TFT al sistemului I Drive.
Acesta din urma imprumutat de la mai marele fratior seria 5, a primit un nou design. Astfel cu ajutorul jog-ului de pe tunelul meridian pasagerii din fata putand intra in patru meniuri bine delimiatate. In partea superioara este meniul Comunicare unde se poate accesa submeniul pentru telefon si internet. In jos este cel pentru Entertainment adica submeniul perntru instalatia audio, iar daca se misca jog-ul in dreapta se acceseaza sistemul de navigatie prin satelit de tipul GPS.
Chiar daca exista comenzi clasice pe consola centrala de reglare a sistemului de climatizare, cele mai bune reglari ale temperaturii interioare se realizeaza tot din meniul I Drive, fiecare pasager fiind rasfatat cu reglari ale directiilor temperaturii dorite pana la cel mai mic detaliu.
Ca motorizari noul BMW seria 3 dovedeste din nou ca acest model nisa este cel mai important pentru constructorul bavarez, vanzarile vechiilor generatii sustinand dezvoltarea continuua a constructorului pe parcursul a mai bine de 30 de ani de existenta de seria 3.
Astfel noile propulsoare fie ca sunt cu patru sau sase cilindri sunt cele mai bune din lume la categoriile lor.
Momentan, versiunea de baza 320 i, este reprezentata de un propulsor cu patru cilindri de doi litri care ofera o putere maxima de 150 de CP si o viteza maxima de 220 de km/h. O clasa superioara o reprezinta deosebit de performantele 6 in line, motoare care ofera puteri cuprinse intre 218 CP pentru varianta 325 i, si 258 de CP pentru 330 i. Acesta din urma este limitat la 250 de km/h si atinge 100 de km/h in doar 6,3 secunde.
La capitolul diesel seria trei este oferit pentru inceput doar cu propulsorul de doi litri cu patru cilindri, modelul 320 d cu ai sai 163 de CP fiind in prezent cel mai bun diesel de doi litri din lume.Acesta atinge 100 de km/h in doar 8,3 secunde si se plafoneaza la 225 de km/h. Consumul mediu de motorina de minim 4,5 si maxim 7,8 litri la o suta de km parcursi, fac din acesta un adevarat cruiser european.
La capitolul pret de achizitie , noua serie trei se inscrie in segmentul mediu superior, pentru varianta de baza pe benzina clientul trebuind sa scoata din buzunar 23.900 de euro CIP, iar pentru varianta de top, 330 i , suma de 30.900 euro.
