De vina pentru aceste rezultate este modalitatea prin care ele sunt testate si omologate conform normelor UE.
Pentru a avea un motor diesel Euro 6 fiecare producator trebuie sa utilizeze tehnologia AdBlue ( o uree care se vehiculeaza ca anuleaza emisiile de NOx ale motoarelor).
Conform testelor realizate pe modele precum BMW 320d, Mazda 6 sau VW Passat CC Euro 6, masinile au afisat emisii de 10 ori mai mari decat ceea ce spun producatorii.
Rezultatul se datoreaza faptului ca aceste motoare sunt creditate cu emisii de NOX Euro 6 in conditii de laborator, insa daca mergem cu masina pe sosea diferenta de turatie aduce automat o crestere a emisiilor.
Mai mult decat atat, realimentarea cu AdBlue a rezervoarelor speciale reprezinta inca un cost aditional pentru cel care detine o asemenea masina, iar fiabilitatea precara a injectorului de AdBlue poate duce la costuri de reparatii de peste 2.000 euro.
Pe scurt, o masina moderna Euro 6 are in plus fata de una Euro 5 a unui rezervor special de AdBlue ( anumite modele au 2 rezervoare de AdBlue) care implica automat costuri de fabricatie mai mari.
Este necesar ca ureea AdBlue sa fie reincarcata odata la fiecare 5.000-10.000 de km iar un litru de AdBlue costa in medie peste 100 lei, iar o masina utilizeaza peste 5 litri de AdBlue.
Greșit, 1l de adblue nu este 100 RON. La seria 5 costa 160ron 10litri,pe original.