Adica, frana de motor este complet inutila conform marilor specialisti care apar in aceste zile la televizor pentru simplul fapt ca masinile de generatie noua in proportie de 80% sunt echipare cu transmisie automata.
Si daca tot vom avea “specialisti” care sa ne contrazica ca ale lor transmisii automate pot face frana de motor, trebuie spus ca un sofer utilizeaza in orice anotimp transmisia doar in modul Drive, fara sa mai foloseasca +sau- pentru retrogradarea manuala a vitezelor.
In viata de zi cu zi pe soselele cu zapada singura frana de mana este de fapt frana de picior si ajutorul real al sistemului ESP.
Daca, conduci o masina cu transmisie automata si te bazeze pe frana de picior si ESP uitand ca anvelopele tale de iarna sunt din 2011 nu te astepta la performante optime! De fapt, recomandam sa stai acasa cu aceste anvelope chiar daca au pe ele fulgul de nea care sa ne amageasca ca sunt ” de iarna”!
CUM TREBUIE SA CONDUCEM PE ZAPADA O MASINA CU TRANSMISIE AUTOMATA?
In primul rand trebuie sa avem anvelope de iarna cu o vechime de maxim 3 ani si un rulaj de maxim 15.000 de km pentru a avea sanse reale de a stopa masina in conditii vitrege.
Adica, daca nu avem anvelope bune poti avea cea mai buna cutie manuala sau cele mai bune discuri de frana ca vei avea o distanta de oprire in medie cu 10 metri mai mare decat cea a unei masini echipate corect.
Nu incarca sa faci tu frana de motor cu o cutie automata care are zona +si- pentru retrogradarea treptelor pentru ca este imposibil sa controlezi forta de franare aplicata de convertizorul de cuplu al cutie in fiecare situatie in parte.
Cel mai bine este sa alegi modul Eco sau Winter al cutiei ( plecare cu treapta a II-a de pe loc si turatii mici!) si sa reduci cat de mult viteza de rulare atunci cand conduci un diesel. Aceasta, impreuna cu sistemul de stabilitare ESP vor permite un parcus pe zapada elegant si predictibil.
Insa, sunt stuatii cu motoare pe benzina de turatie unde este recomandat ca transmisia sa fie in modul SPORT pentru ca turatie sa fie ridicata, respectiv cutia nu mai schimba viteza si soferul poate sa controleze fluxul de putere.
“Desteptii” care spun ca masina poate sa fie controlata pe gheata vor doar sa te faca sa ajungi in service cu masina pentru ca singura solutie pentru a scadea vuteza pe gheata sunt anvelopele cu tinte specializate vezi AICI!
Restul de anvelope sunt inutile pe aceasta suprafata indiferent de marca sau pret de achizitie!
Am si eu o intrebare. Imi voi achizitiona o masina, care din nefericire are cutie automata (asta e ni se baga pe gat numai din astea in ultimul timp) si sunt preocupat de frana de motor. Bun, inteleg din articol, ca iarna nu recomandati frana de motor, dar ce ne facem la coborarea pe serpentine pe distante foarte lungi cand masina e si plina deci mai grea. Eu am fost instruit de-a lungul timpului ca drumul in panta si pe serpentine il cobori cu frana de motor si ajuti ocazional cu frana de picior, pentru ca altfel daca o tii doar din frana de picior, pana jos ai discurile incandescente si in scurt timp omori placutele si franele.
Cum procedam in cazul cutiilor automate pentru a evita sa nenorocesc discurile si placutele daca o tin doar din frana de picior?
As aprecia un raspuns. Chiar nu ma pricep, si daca mi se baga pe gat de catre producatori, baterii care iau foc sau nu au randament iarna, cutii automate unde masina decide in locul soferului, macar sa invat si eu cum sa conduc fara sa distrug franele.
Oricum mi se pare o mare prostie trendul cu automate si baterii. In primul rand ce sofer esti daca nu controlezi tu exact fiecare reactie a masinii ci decide ea pentru tine? Si doi, bateriile fie iau foc, fie iarna isi pierd eficienta, fie daca raman intregi, costa o avere inlocuirea lor. Mergem intr-o directiue tare gresita.
Pui frana de picior si asta e!
Nu are rost sa mergi in Sport cu frana de motor prin padele pentru ca este complicat si inutil!
Si atentie, masinile noi cu transmsiie AT cu convertizor fac singure frana de motor cand conbori o panta in Drive!