In urma unui interviu seful BMW care se ocupa cu dezvoltarea masinilor acesta a declarat ca programele sofware sunt cele care decid design-ul si componenta tehnica a noilor masini BMW, iar primul model realizat de AI este gama electrica BMW i3.
Acesta a declarat de fapt că mașinile BMW vor fi acum definite de software, nu de hardware. “În trecut, platformele au fost în mare măsură definite de designul caroseriei si avansul tehnologic al motorizarilor, insa BMW considera caracteristicile digitale și software-ul se află în centrul a tot ceea ce facem”, a spus Joachim Post.
Dar dacă BMW a renunţat cu adevărat la tehnologia excepţională, la natura excepţională de facto a maşinilor sale, iar acum vrea să se diferenţieze prin ceea ce poate “face pe un computer” (fie că este vorba de controlul software al acţionării la manifestări auto, cum ar fi sunetul şi vibraţiile la electronica de bord), atunci nu se stie daca BMW mai are sanse sa-si pastreze actualii clienti.
Specialistii spun ca in acest caz BMW a căzut în capcana chineză, pentru că acesta este un joc chinez unde “hardware-ul lor precum motoarele si transmisiile” este discutabil, insa castiga prin corelarea termic+electric cu un software extrem de avansat.
Asadar, BMW a decis să joace un joc de rivali în care nu poate câștiga, pentru că va renunța la propriile avantaje și va lăsa doar inteligența concurenților săi să se arate în domenii în care nu a avut și nu are nici o excepționalitate.
CE ESTE DE FAPT CONTROLUL SOFTWARE?
Software-ul dictează acum designul vehiculului, schimbând industria auto de la ingineria mecanică la o arhitectură definită de software (SDV).
Vehiculele sunt proiectate din interior spre exterior, acordând prioritate computerelor centralizate pentru actualizări over-the-air (OTA), ADAS bazate pe AI și experiențe personalizate ale utilizatorilor.
Această abordare permite îmbunătățiri constante ale caracteristicilor, separând ciclurile de viață hardware de inovația software.
Aspectele cheie ale designului de vehicule bazate pe software includ:
-Arhitecturi centralizate: Deplasarea de la unitățile de control electronice (ECU) împrăștiate la platforme centralizate de calcul de înaltă performanță.
-Dezvoltare virtuală: Utilizarea de gemeni digitali, simulări și hardware virtual pentru a dezvolta și testa software-ul înainte de a fi produse vehicule fizice.
-Îmbunătățire continuă: Caracteristicile și funcționalitățile sunt actualizate OTA, permițând vehiculelor să se îmbunătățească pe parcursul duratei lor de viață, similar cu smartphone-urile.
-Funcționalități definite de software: Operațiuni de bază ale vehiculelor—steering, frânare și management energetic – sunt guvernate din ce în ce mai mult de cod.
In urma preluarii de catre software a controlului motoarele clasice termice vor avea de pierdut pentru ca in structura AI conteaza doar masinile electrice, iar despre partea de design latura creativa umana deja se vede la ultimele modele BMW care sunt discutabile din toate punctele de vedere.
BMW creste preturile pentru SUV-ul sau electric New Class BMW iX3 din nou chiar inainte de lansare!
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
SUSTINERE DIRECTA: AICI
Ne vedem pe Facebook
Vezi mai multe Video
Vezi TikTok
#autolatest #autolatestromania
