Presa auto electrificata a tot fortat prezentarea viitoarelor baterii solide ca fiind singura solutie reala pentru autonomii de peste 1.000 de km cu o incarcare, insa realitatea este una complet diferita.
Astfel, Wang Fang, cercetător-șef la Centrul de Cercetare a Tehnologiei Automotive din China, a rezumat starea tehnologiei în patru probleme care încă mai rămân de rezolvat: canale ionice care sunt încă instabile, procese de producție prea complexe, dificultăți de siguranță și imposibilitatea actuală a producției la scară largă.
Este suficient să spunem că calendarul 2026-2027, adesea marcat în comunicate de presă, este mai mult despre optimism decât o foaie de parcurs realistă, realitatea anuntand o productie de serie undeva dupa 2030.
În 2024, gigantul bateriei CATL a susținut că bateriile cu stare solidă au pus probleme de siguranță și de durată de viață și că nu erau viabile așa cum se prezenta initial. Aceasta este o poziție departe de a fi nesemnificativă, provenind de la producătorul mondial de baterii numărul unu, care preferă să parieze pe tehnologii alternative, cum ar fi ionul de sodiu sau semi-solid.
CUM FUNCTIONEAZA O ASTFEL DE BATERIE?
Bateriile solid-state au electrolitul lichid înlocuit de o substanță solidă care crește densitatea energetică și îmbunătățește siguranța și timpii de încărcare.
Bateriile de tip „solid-state` au fost folosite până acum doar în dispozitive de mici dimensiuni, cum ar fi smartwatch-uri sau stimulatoare cardiace. Nu sunt folosite pe scară largă fiindcă sunt scump de produs, dar și durabilitatea lor este încă o problemă, deși se fac intens teste și la acest aspect.
Astfel, daca o baterie litiu de la Tesla poate merge pe o masina in medie 300.000 de km sau 10 ani cu o degradare de maxim 30%, o baterie solida nu are o perioada de viata nici macar la jumatate.
