Toate marile auto din China in afara de BYD au un plan bine gandit pentru a permite marcilor sa ocoleasca legislatia europena in vigoarea, adica sa asambleze masinile in Europa in format CKD in locul productiei totale aici cum o fac producatorii traditionali.
Astfel, asamblarea masinilor in UE reprezinta un pas prin care orice producator ocoleste legal taxele europene, insa orice asamblare CKD nu inseamna ca principalelele componente ale masinii sunt Made in Europe pentru ca acestea sunt importate in continuare din China.
CKD sau SKD?
Strategia producătorilor chinezi nu este de a construi facilități pentru a realiza o producție cuprinzătoare, ci mai degrabă un model de asamblare SKD (Semi Knocked-Down) sau CKD (Complet Knocked-Down).
Diferența dintre SKD și CKD este că, în primul caz, vehiculul ajunge într-o etapă avansată de asamblare și este terminat la uzină; în al doilea rând, ajunge dezasamblat și este asamblat întreg. Dar, în ambele cazuri nu este fabricat de la zero.
Pe de altă parte, construirea unei fabrici de producție complet integrate în Europa durează câțiva ani, între trei și patru ani, de la acordul inițial până la punerea în funcțiune. Aceasta este o lungă perioadă de timp, iar companiile chineze operează pe termene mult mai scurte.
De exemplu, SAIC își propune ca noua sa fabrică din Galicia să fie operațională în termen de 18 luni.
CKD înseamnă, de obicei, Complet Knocked Down în lumea auto. Acesta descrie mașinile expediate în mii de piese separate și construite local pentru a evita tarifele.
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
✅ SUSTINERE DIRECTA: AICI
✅ Ne vedem pe Facebook
✅Vezi mai multe Video
✅Vezi TikTok
#autolatest #autolatestromania
