In ultimele luni am tot fost intrebati de prieteni daca merita sa-ti cumperi o masina noua MHEV clasica sau una Electrica cu aceeasi caroserie?
Ei bine, dupa toate calculele si tinand cont de pretul mare al benzinei masina cu motor termic in versiunea de baza MHEV ramane alegerea inteligenta pentru simplul fapt ca vei avea cu cea mai mica devalorizare, si dupa 5 ani sau 80.000 de km vei putea sa o vinzi foarte repede.
Masina electrica in aceeasi perioada cu aceelasi numari de km pierde la revanzare mult mai mult, si asta daca vei mai putea sa o revinzi chiar daca bateria inca este in garantie, segmentul premium electric fiind cel mai afectat de catre deprecierea modelelor electrice fie ca se numesc Tesla, BMW, Porsche sau Audi.
BMW 520i MHEV vs BMW i5 electric: Care merită mai mult după 5 ani și 80.000 km?
Mulți șoferi care vor un BMW Seria 5 se află în fața unei dileme clasice: să aleagă varianta mild-hybrid pe benzină (520i MHEV) sau să treacă direct la varianta 100% electrică (BMW i5). Diferența de preț este semnificativă, dar cine câștigă la capitolul TCO (Total Cost of Ownership) și valoare de revânzare după 5 ani?
Iată o analiză realistă, bazată pe prețuri din România și date de piață din 2026.
1. Diferența de preț la achiziție (2026)
-
BMW 520i MHEV ZF8 (208 CP, mild-hybrid) → de la 62.500 euro
-
BMW i5 eDrive40 (340 CP) → de la 72.000 euro
Diferență inițială: aproximativ 10.000 euro în favoarea lui 520i
2. Costuri de utilizare (TCO) pe 5 ani / 80.000 km
| Capitol | BMW 520i MHEV | BMW i5 eDrive40 | Câștigător |
|---|---|---|---|
| Consum / Energie | ~7.0 l/100 km | ~23 kWh/100 km | Egalitate |
| Întreținere & Service | Medie | Mai mică | i5 |
| Asigurări + Taxe | Mai mica | Mai mare | 520i |
| Depreciere (pierdere valoare) | ~40 % | ~58–65% | 520i |
| Costuri totale estimate | 38.000 euro | 36.000 euro | i5 (ușor) |
3. Valoare reală de revânzare după 5 ani / 80.000 km
-
BMW 520i MHEV: Se așteaptă să păstreze 42% din valoarea inițială. Un exemplar bine întreținut se poate vinde la 35.000 – 40.000 euro.
-
BMW i5: Depreciere accentuată (între 55–63%). Valoare estimată de revânzare: 26.000 – 31.000 euro.
BMW 520i MHEV câștigă clar dacă vrei predictibilitate financiară și risc minim după 5 ani.
Argumente pentru 520i:
-
Preț de achiziție mai mic ( -10.000 euro)
-
Depreciere reala mai mica și mai previzibilă
-
Flexibilitate totală (poți face +800 km cu un plin pe autostrada fără griji)
-
Valoare de revânzare mai sigură pe piața românească
BMW i5 merită doar dacă:
-
Ai acces la încărcare acasă / la serviciu la preț redus
-
Parcurgi mulți km in oraș
-
Nu te deranjează o depreciere mai mare
Recomandarea noastră după 5 ani și 80.000 km: BMW 520i MHEV rămâne varianta mai inteligentă din punct de vedere financiar pentru majoritatea șoferilor din România. Diferența de costuri de utilizare nu compensează complet riscul suplimentar de depreciere al versiunii electrice.
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
SUSTINERE DIRECTA: AICI
Ne vedem pe Facebook
Vezi mai multe Video
Vezi TikTok
#autolatest #autolatestromania
O electrica bineînțeles dar una ceva mai ieftina și bineînțeles ceva mai eficientă că de aia e electrica.
Deprecierea e fix la fel, daca socotești și câta benzina pui in aia termica. Punct
O termica are deprecierea mult mica indifernent de marca/model!
Pentru Andrej Cum ți-am mai spus, mașina termică o repari oriunde! Cea electrica, doar in anumite ateliere! Și cum nu ești singurul, ai de așteptat! Eu am 350.000 km cu Ford Focus reali! Nu am umblat la motor! Tu in schimb, ai 500.000 km virtuali! Nu e aceeași treabă! Dacă bagi benzină nu înseamnă că mașina se depreciază! Una din diferențele dintre mașina termică și cea electrică e următoarea: la mașina termică găsești cumpărător indiferent de vârsta pe care o are mașina(prețul e în funcție de vârstă, starea mașinii, întreținere). Mașina electrică dacă nu o vinzi după 4-5 ani, ai mașină pe viață! Adică nu ți-o mai cumpără nimeni! Autolatest are dreptate in ceea ce zice! Punct!
Probabil ca peste 5 ani un BMW electric va fi privit ca o relicva a perioadei de electrificare fortata. Astfel ca valoarea reala de revanzare (oare o mai cumpara cineva ?) va fi cu mult mai redusa fata de ceea ce estimam in prezent. Nu este prezentat, dar varianta 520 d este probabil solutia optima, dar numarul de km vor fi cu mult mai numerosi, peste 100000. Utilizarea unei caroserii multifunctionale pentru Otto, Diesel si EV au condus la obtinerea unei valori reduse tocmai pentru EV, astfel ca pretul initial ar fi putut fi mai ridicat cu caroserie dedicata.
Problema e ca nu stiu daca peste cativa ani mai poti sa intri in oras, sau cel putin in zonele centrale cu o termica, sau impozite nu vor fi prohibitive. Deja inclusiv rovinieta se va calcula in functie de gradul de poluare al masinii. Viitorul este cam incert pentru termice, nu trebuie sa privim numai in prezent.