Productia de masini pentru pasagerii Mazda avea sa ramana restransa pentru inca aproximativ doi ani, in acest timp compania continuand sa produca vehicule comerciale necesare boomului din constructii. Acest lucru nu a reprezentat un dezavantaj pentru Mazda, din contra, a facilitat timpul necesar pentru proiectarea unor autovehicule bine gandite care sa ofere mai mult decat se asteptau oamenii.
Multe dintre aceste modele au schimbat industria auto. Revolutie in anii 60 Mazda 110S Cosmo Sport Una dintre cele mai frumoase masini sport construite vreodata, 110S Cosmo Sport avea un design obisnuit pentru vremea sa, caracterizat de capota lunga cu motor pozitionat frontal si tractiune spate, insa o revolutie avea loc sub capota, prin intermediul motorului cu doua rotoare, primul de acest gen utilizat pe o masina de serie.
Dupa modelul NSU Spider al carui motor cu un singur rotor a fost un insucces mai devreme, inginerii Mazda au realizat ceea ce multi au considerat imposibil au construit un motor rotativ pentru un autoturism, care sa fie durabil si fiabil, chiar si atunci cand era turat zilnic pana la 7.000 de rotatii/minut. Pentru a demonstra acest lucru, Mazda a inscris modelul Cosmo Sport in 1968 in competitia Marathon de la Route, o cursa de anduranta de 84 de ore la Nürburgring, in Germania, unde sa clasat pe locul 4. Creat intrun deceniu al revolutiilor tehnice, modelul avea sa devina primul model iconic al Mazda. Cu un design atragator, placut de condus si fiabil conform standardelor de la acel moment, Cosmo Sport a schimbat perceptia oamenilor despre motorul rotativ. Pachetul oferit urma sa stea la baza tuturor modelelor Mazda echipate cu motor rotativ. Anii 70 Mazda RX7 Un deceniu mai tarziu, revolutia nu mai era atat de importanta ca stilul personal.
Cand a aparut Mazda RX7 a raspuns nevoii anilor 70 de a iesi in evidenta cu orice pret, printrun design in forma de pana, cu haion din sticla, faruri escamotabile, culori vii ale caroseriei si materiale folosite la interior care lar fi facut pe Andy Warhol sa roseasca. Conceptul era foarte flexibil in urmatorii 30 de ani, RX7 a fost disponibil cu transmisii manuale de patru sau cinci rapoarte sau automatic, putea fi comandat sub forma decapotabila, cu patru locuri, cu motor cu trei rotoare, cu motor cu doua rotoare cu turbina si in mai multe editii speciale decat orice alt model Mazda de pana atunci. In detrimentul unui consum mare, RX7 era foarte placut la condus.
Dispunerea centrala a motorului si tractiunea spate ii ofereau o distributie aproape perfecta a masei si a transformato in una dintre cele mai usor de controlat masini sport din secolul sau. Precum Cosmo Sport inaintea sa, RX7 si-a construit un nume in motor sport, castigand campionatul GTU la cursa de 24 de ore de la Daytona in 1979, British Touring Car Cahmpionship in 1980 si cursa de 24 de ore de la Spa un an mai tarziu, invingand un grup de BMWuri.
