Una dintre cele mai surprinzatoare aparitii pe piata auto din Romania, este noul crossover Hyundai Bayon 2021.
Fanii Hyundai stiu ca aceasta masina este, de fapt, un i20 care primeste o caroserie marita, lucru intalnit acum 12 ani la Ford, cand au dat nastere modelului Fusion provenit din Fiesta.
Din pacate pentru Ford, pana la aparitia Pumei de Craiova, marca a pierdut ani buni in care cei din Coreea au venit in Europa cu modele specializate precum KIA Stonic sau Hyundai Kona, care au castigat o mare parte din acest segment.
Acum Hyundai face inca in pas in acapararea pietei din Europa, prin lansarea acestui crossover Bayon extrem de interesant.
CAROSERIE
Inca din primele momente la bordul lui Bayon spunem ca masina este gandita sa fie extrem de incapatoare, spatiul in fata si volumul portbagajului sunt criterii pentru care o familie tanara are mari sanse sa se indragosteasca de aceasta masina.
La capitolul design, Bayon aduce cateva elemente de la fratele mai mare Santa Fe, testat de noi AICI, in partea frontala DRL-urile fiind montate superior pentru ca farurile sa fie integrate in bara.
In spate vedem o linie optica tipica Hyundai, cu stopuri verticale pentru o vizibilitate mai buna, si de ce nu, o protectie a lor superiora in caz de accident usor din spate.
Plansa de bord este identica cu cea de la i20, pentru ca vorbim de o masina in mare parte identica, singurele diferente fiind de optica, inaltime a caroseriei si a trenului de rulare.
CUM SE CONDUCE NOUL BAYON 2021?
La aceasta intrebare raspundem ca masina are un comportament rutier mai bun decat cel intalnit la Sandero Stepway sau Skoda Kamiq, pentru ca noul Bayon este construit din start pentru pietele emergente.
De fapt, atat Bayon, cat si i20, sunt produse de catre Hyundai in uzina din Turcia pentru toate pietele din zona, respectiv si pentru acele tari pentru care un drum fara gropi este inca un deziderat.
Pe autostrada, masina ofera un comportament neutru, optim pentru un sofer care nu vrea surprize, insa pe drumurile virajate nu trebuie sa uitam ca vorbim de un crossover cu o greutate la gol destul de mica.
TEHNICA MILD HYBRID PENTRU DOAR 16.900 EURO TVA INCLUS
Surpriza cea mare este ca masina de fata are sub capota unul dintre cele mai avansate motorizari pe benzina din lume, pentru ca vorbim de un MildHybrid de aproape 20 CP cu acumulator separat in portbagaj, care este cuplat la o motorizare high-tech 1.0 T-GDI de 100 CP.
In total, pachetul tehnic al celor de la Hyundai ofera 120 CP si 200 de Nm, insa si transmisie 7-DCT care reuseste de acum sa faca un coasting extrem de eficient, care se numeste la Hyundai si Kia sailing.