Istoria industrie auto din China nu poate sa fie aminita fara ajutorul direct dat de catre germanii de la VW si de catre americanii de la Tesla care au reusit sa creasca indirect principalele marci auto chineze din prezent.
Intreaga poveste a acestei industrii porneste undeva in anii 80 cand VW decide sa bata palma cu guvernul de la Beijing pentru a produce in masa in China modelul Santana care nu era nimic altceva decat o a doua generatie de VW Passat.
Intreaga decada 80 chinezii au construit milioane de masini VW Santana pentru popor, masini care au ajuns nu doar la nomenklatura partidului comunist, ci si de la chinezii de rand care in anii 90 aveau sa renunte treptat la celebra bicicleta de pe vremea lui Mao.
ANII 90 SI DIRECTIA ELECTRIFICARII
Daca in anii 80 germanii au pus bazele industrie auto chineze, in anii 90 acestia s-au stabilizat, respectiv au invatat cum sa produca masini in masa, insa inceputul anilor 2000 acesti au realizat cu nu vor putea produce motoare termice la fel de avansate precum cele ale europenilor si americanilor, motiv pentru care partidul a decis ca intreaga industrie sa fie axata pe NEV, adica New Energy Vehicle.
Adica, NEV nu inseamna neaparat masini 100% electrice, ci masini pe benzina REEV care merg 90% din timp electric insa care, atunci cand raman fara baterie pornesc motorul termic care este generator.
Rezultatul este unul socant pentru ca acum chinezii pot monta pe masini de 2 tone doua motoare electrice de 800 CP si un motor mic pe benzina pentru a avea performante de supercar italian cu o autonomie de peste 1.000 km.
TESLA A PUS BAZELE ELECTRIFICARII IN CHINA
Si revenind la Tesla, nu putem sa uitam faptul ca Giga Shanghai inceputa in 2019 este cea mai avansata uzina de masini electrice din lume, modelele 2026 avand o calitate de fabricatie superioara celor de la Giga Berlin sau Giga Texas.
Pur si simplu, productia masinilor VW si Tesla in China a permis indirect ca sute de mii de muncitori chinezi sa fie invatati de catre germani si de catre americani cum sa produca masini de top, muncitori care acum lucreaza si coordoneaza direct marcile lor nationale precum Nio, Byd, SAIC, Geely, Xpeng sau altele care nici macar nu au venit in Europa.
Si daca nu intelegi ca odata pornita productia Tesla in China a inseamnat de fapt ultimul pas al integrarii tehnologiilor din Vest, atunci constructorii OEM din Europa nu vor avea nici o sansa in fata masinile Made in China.
Se pare ca Musk a fost o idee mai smart decat sefii de la GM, Renault, Ford sau Stellantis pentru ca produce in China cele mai avansate masini electrice, masini care sunt produse atat pentru UE cat si pentru piata din China.
Diferentele sunt minore, insa avansul tehnologic al unui Model 3 produs in China in 2026 si un Model 3 produs in SUA in 2017 este atat de mare incat doar fanii marcii americane pot sa-si dea seama.
Si da, caroseria pare la exterior la fel, insa tehnologic masina este cu 10 generatii mai avansata in comparatie cu primele Model 3 cand au aparut pe piata acum mai bine de un deceniu.
CUM ARATA VIITORUL?
La aceasta intrebare pot raspunde doar chinezii si Musk pentru ca europenii sunt complet depasiti, iar cand Geely sau BYD vor fabrica masini in Europa pretul lor de achizitie o sa fie atat de mic incat concurenta va avea in mod real putine sanse de reusita.
Si exemplul cel mai bun este cel al unui Model 3 Standard vandut la Bucuresti cu discount, Rabla si curs Tesla la un pret mai mic de 28.000 euro, masina performanta si echipata la nivelul unor modele europene care au preturi reale echivalente de +50.000 euro.
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
✅ SUSTINERE DIRECTA: AICI
✅ Ne vedem pe Facebook
✅Vezi mai multe Video
#autolatest #autolatestromania
