Problema Dacia despre care nu vorbesc cei din industria auto romaneasca! Profit constant pe toata linia incepand din 1999

Dacia trece in aceste momente printr-o perioada grea, insa in aceeasi situatie se regaseste si Volkswagen care deja a anuntat pe surse ca inchide Seat si da afara 150.000 de muncitori, sau ca Ford incepe productia la Valencia de masini cu chinezii de la Geely.

In acest climat seful Dacia vine si arunca vorbe grele guvernantilor, vorbe specifice corporate-ul francez recunoscut de intreaga lume ca fiind cel mai toxic din industria automotive.

Vezi care este calitatea de fabricatie a unei Dacia Sandero Stepway noi de 19.000 euro Made in Africa

DACIA AMENINTA CA INCHIDE MIOVENIUL DACA NU PRIMESTE CURENT IEFTIN!

”Șeful Dacia Mihai Bordeanu, Head of Country Renault Group în România și Managing Director Dacia South East Europe trage un semnal de alarmă referitor la situația mărcii dar mai ales la situația fabricii din România, care începe să fie evitată de conducerea Renault Group în alocarea de noi produse. După mutarea Sandero și Jogger în Maroc, alocarea lui Striker în Bursa, Turcia, și a noului Spring în Slovenia, nicio veste bună nu este la orizont.”

Renault NU a donat 4 miliarde ci a investit ca să facă profit uriaș incepand cu anul 1999!

În 1999 Renault a cumpărat 51% din Dacia cu doar 50 de milioane de dolari. Pe lângă bani, a primit scutiri masive de taxe vamale, TVA și impozit pe profit. România a pus pe tavă francezilor uzina, inginerii calificați și o piață care a înghițit peste 22.000 de Loganuri în primele patru luni de productie 2004-2005.

Fără platforma din România, succesul global Dacia nu exista, iar aceasta este chiar realitatea nu doar povestea cu „donația” generoasă.

Mai mult decat atat, in momentul preluarii din 1999 francezii au gasit modelul Nova 100% romanesc care avea sa fie vandut cu succes in versiunea SuperNova si Solenza, plus intreaga gama de utilitare 1310 care avea sa primeasca motorul 1.9 Diesel si care avea sa mai fie produs inca 6 ani dupa preluarea din 1999!

Munca ieftină la infinit nu e strategie

Costul orar al muncii în România in 2026 este încă în jur de 13,6 euro, insa media UE se situeaza la 35 de euro. Nu poți cere unei țări să rămână săracă la nesfârșit doar ca să-ți iasă ție marjele de profit. Asta se cheamă dezvoltare economică, nu anomalie pe care să o menții artificial. Acesta este de fapt un motiv pentru care Logan, Sandero, Jogger si mai nou Striker sunt fabricate in Africa de Nord!

Problema Dacia nu e salariul muncitorului de la Mioveni, problema este că vin chinezii peste ei chiar poziționarea low-cost a marcii:

Un MG3 Hybrid+ oferă aproape 200 CP la circa 17.800 euro, un Chery Tiggo 4 Hybrid ajunge la 21.000 euro cu TVA, in timp ce noul  Sandero Hybrid 155 pleacă de la aproximativ 19.400 euro cu dotări net inferioare, iar un Bigster 1.8 Hybrid cu dotari poate sa depaseasca 33.000 euro cu TVA.

Dacia a cucerit lumea vânzând mașini simple, robuste și accesibile, insa când concurența asiatică face exact același lucru, dar cu mai multe dotări și prețuri mai mici este ridicol să dai vina pe muncitorul român, pe statul roman ca nu mai are curent aproape gratis si pe lipsa ta de viziune din ultimii 5 ani cand toti te-au avertizat ca produci masini scumpe si depasite tehnologic.

Seful Dacia ameninta ca se poate retreage din Romania, chiar daca acestia deja o fac cu productia mutata in Maroc si Turcia

PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:

✅ SUSTINERE DIRECTA: AICI

✅ Ne vedem pe Facebook

✅Vezi mai multe Video

#autolatest  #autolatestromania