Vechea Taxa Oxigen prin care PSD si Gabriela Firea au pierdut definitiv Primari Bucuresti se pare ca revine sub un nume nou, respectiv Planul de Acțiune pentru un Oraș Verde (PAOV).
De fapt, este vorba de aceeasi Taxa infama Oxigen care taxeaza bucrestenii cu masini vechi in 60% dintre zonele principale ale orasului, solutie extrema liberalista care nu poate decat sa duca la pierderea orcarei alegeri la PMB din partea PNL, PSD si USR pentru ca aceste partide conduc astazi Capitala in Consilul Local.
Noua taxa Oxogen PAOV doreste crearea unor zone cu emisii reduse (LEZ) care vizează restricționarea „treptată” a accesului în oraș pentru „cele mai poluante vehicule.
INCLUZIUNE SI ECHITATE LA BUCURESTI?
Mentalitatea WOKE este prezenta si in aceasta taxa PAOV pentru ca citim direct din proiectul de lege: ” Problemele legate de inegalitatea și incluziunea economică a categoriilor vulnerabile ale orașului București sunt strâns legate de infrastructura orașului din care fac parte și sectoarele PAOV. Prin urmare, actualul document PAOV adoptă o perspectivă care integrează substanțial aspectele legate de echitate, diversitate și incluziune, cu scopul de a pune oamenii în centru și de a asigura asumarea acestui plan de acțiune de către locuitorii orașului, împreună cu autoritățile de implementar”.
MASINILE VECHI INTERZISE DE PNL, USR SI PSD!
“În prezent, municipiul București nu reglementează accesul vehiculelor foarte poluante pe drumurile sale. Până în prezent, a existat o singură inițiativă de a introduce o zonă cu emisii reduse, însă municipalitatea a renunțat la aceasta în 2020, înainte de alegerile locale, din cauza opoziției publice32.
Cu toate acestea, un nou cadru de mobilitate urbană durabilă (Legea nr. 155/2023) a intrat în vigoare la nivel național, iar Bucureștiul se numără printre orașele obligate să introducă o zonă cu emisii reduse.
În timp ce Bucureștiul în sine nu dispune stimulente fiscale pentru achiziționarea de vehicule eficiente din punct de vedere energetic, locuitorii Capitalei au acces la programe naționale pentru achiziționarea de vehicule eficiente din punct de vedere energetic, electrice hibride sau electrice prin intermediul a două programe care vizează reînnoirea parcului auto, Rabla Clasic33 și Rabla Plus.34
Un alt instrument este oferit celor care doresc să caseze două mașini în schimbul achiziționării unui vehicul electric (VE) sau a unui VE hibrid plug-in (PHEV).
În 2023, un nou program a fost pus în aplicare la nivel național,35 vizând casarea a 30.000 de vehicule vechi poluante. În București, doar Sectorul 6 a participat la program, casând 5.000 de mașini vechi.”
În plus, procentul mașinilor diesel înmatriculate în București a crescut, de asemenea, de la 36,9% în 2012 la 43,5% în 2020 și a scăzut la 39% la sfârșitul lui 2023. Ponderea VEurilor sau a VE-urilor hibride ca procent din parcul auto a fost de aproximativ 2% în 2020 și 8% la sfârșitul lui 2023, ceea ce arată un nivel moderat de adopție pentru mașinile care funcționează cu energie alternativă38.
O dezagregare suplimentară arată că rata de adopție a vehiculelor electrice în 2023 era de 1,2%, iar cea a vehiculelor electrice hibride de 6,8%. Aceasta este o discrepanță semnificativă, deoarece rata de adopție a vehiculelor nepoluante cu emisii zero este de fapt scăzută.”
CONCLUZII AUTOLATEST
Noua Taxa Oxogen PAOV urmeaza sa arunce la gunoi orice fel de aspiratii politice locale ale PNL, USR si PSD pentru ca sunt sute de mii de bucuresteni care inca detin masini diesel intr-o stare exceptionala si care nu merg cu ele zi de zi cum ne ameninta PMB ca fiind marea problema.
La urmatoarele alegeri vom vedea cum aceste partide care conduc in prezent Primaria Bucuresti nu vor mai avea nici o sansa de castig, pentru ca de fiecare data cand ameninti bucurestenii cu masini vechi ca nu vor mai putea merge cu ele, acestia vor merge la vot si te vor anula.
Singura solutie logica si eficienta este o crestere teptata a taxelor pentru masinile vechi, si taxarea tuturor masinilor cu numere de provinicie care intra zi de zi in Bucuresti, moment nin care poluarea reala se reduce GARANTAT cu 50% in primele zile!
Taxa Oxigen din Bucuresti nu se aplica masinilor Euro 3 DACA SUNT PE GPL! Diesel-ul plateste
Adevarul este ca municipiul Bucuresti este demult un teritoriu al nimanui. Dar orice masura punitiva trebuie anticipata de masuri active si proactive. Sunt foarte multe elemente care pot fi luate in calcul. Restrictionarea este o masura comunista, taxarea este o masura coercitiva, dar si libera circulatie haotica este un lucru demn de inlaturat. Cateva elemente: lucrari permanente in carosabil, lipsa parcarilor amenajate pe spatiile libere neconstruite aflate la dispozitia UAT (nu la marginea trotuarelor) si a celor de la intrarile principale in localitate (dupa modelul Strauesti), aprovizionarea pe timpul zilei, masini de serviciu cu sau fara soferi la toate institutiile statului si la privat, taximetrie alternativa cu soferi din provincie, lipsa circulatiei deviate pe rute ocolitoare la marginea orasului, lipsa soselelor suspendate la intrarile principale care sa permita strapungerea pana spre centrul orasului si rampe la intersectiile principale, lipsa pasaje la nivel superior fata de calea ferata (aici legatura Calea Grivitei cu Bd. Bucurestii Noi/Soseaua Chitiei ar fi primul evidentiat). Ar mai fi de zis si despre starea carosabilului, lipsa marcajelor, semaforizarea ineficienta, multitudinea de treceri de pietoni ( se pot utiliza eficient pasajele de acces la Metrou) si treceri la nivel diferit, neintroducerea generalizata a circulatiei STB pe benzi dedicate, lipsa statiilor de incarcare EV si PHEV la fiecare stalp de iluminat si taxare zero. Inainte de a pretinde si a cere tarife trebuie realizata oferta corespunzatoare. Si deasupra tuturor, civilizatia in trafic: mentinerea benzii inainte de intersectii, fluidizarea prin curtoazie in trafic, sanctionarea abaterilor, prezenta pe carosabil a agentilor Politiei Rutiere ( daca nu sunt suficienti, po fi luati de la Politia Locala si scolarizati), constientizarea soferilor de pe autospeciale (in sensul utilizarii semnalelor optice si acustice numai atunci cand este neaparata nevoie de libera trecere), limitarea coloanelor oficiale la cei prevazuti in legislatie.
Sa facă și rca pt o zi, ca să ne permitem sa circulam cu mașinile, zic.
Oricum peste 50% nu își permit o mașină nouă. Avem taxa parcare, RCA, combustibil,mentenanță. Drumuri 0,parcari 0,legislatie 0.
Mai bine puneți bariere și gata, dacă tot vreți sa faceți o treaba…..