Asa cum spuneam si in urma cu cateva zile cand Ministrul Transporturlui C Drula se lauda cu celebrul sens giratoriu de la Otopeni, revenim si spunem ca acesta in viitoarea forma este unul complet inutil pentru sensul Tunari-Otopeni.
Sa construiesti un sens giratoriu la baza unui pod realizat pentru a fluidiza trafcul in zona a fost cea mai tampita idee a celor de la CNAIR.
Pur si simplu acest sens giratoriu putea sa fie realizat 2 mai departe de zona intens circulata din Otopeni, adica trebuia realizat aceelasi sens cum este in partea opusa spre Mogosoaia! Acesta este la 2 km departare atat de Otopeni cat si de Mogosoaia, solutie optima pentru fluidizarea traficului!
Revenim pe centura avem imagini cu lucrarile extrem de lenete de la Pasajul Domnesti unde antreprenorul Tracon nu prea are muncitori pe santier nici macar ziua cand se poate lucra fara probleme!
Tracon nu a fost in stare sa asafalteze o zona noua care ocoleste pilonii viitorului pasaj, masinile mergand prin praf zi de zi!
In imaginile difuzate de catre DIGI24 apare in premiera Catalin Somode, Directorului General al Directiei Regionale de Drumuri Bucuresti, persoana care se afla in functii de conducere in cadrul CNADNR si CNAIR inca de pe vremea guvernarii PSD.
Acesta trebuie sa gestioneze zi de zi lucrarile subcontractate de catre CNAIR, insa de mai bine de doi ani acesta nu a fost in stare sa marcheze cu vopsea permanenta nici macar vechea centura a Capitalei in zona de Est unde soferii aflati in vacanta nu stiu pe unde sa mearga in special noapatea!
SFATURILE AUTOLATEST:
Draga Catalin Somode poti face cateva modificari BANALE pentru a remedia traficul din zona Capitalei:
-La intesectia Centura Bucuresti si Magurele poti face o banda speciala de stanga pe sensul dinspre Jilava ca sa nu se mai opreasca tot traficul pentru cate o masina care cedeaza!
-La intersctia Centura Bucuresti si Jilava poti face din nou benzi speciale de stanga pentru ca zi de zi este un calvar pentru toti soferii! Si daca chiar se vor face nu uita de faptul ca romanii sunt agresivi si aceste benzi trebuie sa fie separate cu betoane tip jersey!
-In Bragadiru sensul giratoriu Soseaua Alexandriei si Soseaua Clienci trebuie neaparat sa fie marit ca diametru pentru ca soferii intra in acest sens si cu 100 de km/h! Daca era realizat un sens cu diametru mare viteza de intrare era cu siguranta de maxim 30 de km/h, adica pericolul de accidente era mult diminuat!
-Sub autostrada A1 cu Centura Bucuresti se pot realiza noi separari a benzilor de intrare pe CB pentru ca soferii aici intra direct pe centura cu viteza mare si in realitate nici macar nu exista marcaje rutiere!
-Pe Centura Bucuresti la iesirea spre soseaua Chitilei CNAIR trebuie separata aceasta iesire la cel putin 300 m cu betoane tip jersey pentru ca soferii nesimiti intra in fata coloanei fara nici cea mai mica problema!
-Din nou la intrarea si iesirea din Afumati pe Centura Bucuresti exista banda de stanga insa marcajele sunt sterse, respectiv aici trebuie implementat sistemul separatii cu betoane aceste iesiri pentru un plus de siguranta si fluidizare!
-Marcheaza Centura Veche cu marcaje permanente din zona Afumati pana la A3 insa si de la A3 pana la A1!
