Tinand cont de acest statement trebuie sa spunem ca numele de Baleno nu este nou pentru fanii Suzuki, japonezii oferind in urma cu mai bine de 10 ani un model de clasa compacta care a avut un succes relativ in Europa.
Acum in anul 2016 Suzuki a decis sa arunce mingea in terenul constructorilor de imagine din Europa prin realizarea unei masini extrem de bine gandita atat pentru mediul urban cand si pentru mediul extraurban.
Spunem aceasta pentru ca noul Baleno este o masina atipica pentru ca are o caroserie la nivelul unei masini de clasa compacta, insa care se integreaza intr-un segment inferior de pret.
Masina lui Suzuki este parca facuta sa trezeasca clientii de Dacia Sandero!
CAROSERIE MICA LA EXTERIOR SI MARE LA INTERIOR
Inca de la prima vedere putem spune fara menajamente ca Baleno este o masina relativ mica a exterior insa extrem de mare la interior.
Inginerii japonezi au aplicat sistemul cab-farward care permite platformei sa duca rotile cat mai mult spre colturile masinii pentru a daca posibilitatea unui spatiu interior de-a dreptul vast pentru un acest tip de model.
La interior totul pare gandit pentru eficientizarea habitabilitatii, plafonul este la o distanta de o palma de capul soferului, plansa de bord este mult impinsa spre parbriz si latimea de confort a interiorului ne duce cu gandul la o masina dintr-un segment mult mai mare.
Trecand peste aceste impresii putem spune ca masina celor de la Suzuki este gandita pentru a da o lectie celor de la Dacia cu al lor Sandero, masina care in generatia II este chiar mai mica decat primul model bazat pe Logan I.
CEA MAI MICA GREUTATE LA GOL DIN CLASA SA!
Suzuki Baleno face parte din noua generatie de masini Suzuki care trebuie sa ofere cel mai bun raport CP/tona din clasa sa.
Ei bine Baleno are o greutate la gol de 880 kg si o putere maxima de 112 CP, masina devenind extrem de agila chiar si in mediul extraurban.
Daca facem un caclul simplu vedem ca masina de fata are in realitate o putere de 127 CP/tona, asta pentru simplu fapt ca masina cantareste doar 880 kg la gol, fiind cea mai usoara din clasa sa.
O Dacia Sandero 0.9 TCe de 90 CP cantareste 950 kg si are drept urmare doar 95 de CP pe tona, adica performante sale reale sunt mult mai slabe in orice conditii de trafic.
Mai mult decat atat, daca comparam acest Baleno cu un Ford Fiesta 2016 cu motorul 1.0 EcoBoost de 125 CP vedem ca masina celor de la Ford nu are decat 125 CP/t pentru ca acesta are in realitate 1.000 kg la gol. Adica chiar si in aceasta configuratie noul Baleno este mai performant.
Pe scurt masina celor de la Suzuki este extrem de rapida si ofera un nivel al performantelor comparativ cu cele ale unei compacte de 150 CP pe benzina.
MOTORUL BOOSTERJET PRIMESTE NOTA MAXIMA
Regula downsising-ului a atins un nivel foarte ridicat in acest an 2016 pentru ca Suzuki are acum in gama pe langa motorul 1.4 Turbo de 140 CP si acest micut 1 litru de 112 CP.
Motorul de fata echipeaza chiar si modelul mai mare SX4 fapt care anunta din start un nivel al performantelor de top pe acest Baleno de clasa mica.
Chiar Suzuki spune ca Baleno echipat cu noul propulsor 1.0 Boosterjet este capabil sa atinga o viteza maxima de 200 km/h, limita atinsa realtiv repede datorita transmisiei cu rapoarte sincronizate perfect.
In orasele aglomerate noul Baleno reuseste sa consume in medie 7-5-8 litri, adica cam cat un diesel de peste 100 CP lucru care este suprinzator pentru ca aici vorbim de un motor de cilindree mica supraalimentat.
De vina este cutia cu rapoarte relativ lungi si a sistemului Stop&Start care este extrem de eficient.
Cand iesim pe drumurile extraurbane noul Baleno afiseaza un consum mediu real de 4.5 litri de benzina cand se merge economic. Daca fortam nota si aplicam un stil sportiv consumul creste considerabil.
CONCLUZIILE AUTOLATEST
Noul Suzuki Baleno este o masina a contrastelor pentru ca pe de o parte este construit in India si are materiale la interior de calitate medie, insa motorizarea BoosterJet si sistemul Multimedia de ultima generatie fac din acest mode unul extrem de dezirabil.
Caroseria sa are dimensiuni compacte, insa la interior este mai mult loc decat intr-un VW Golf 7 de ultima generatie.
Cireasa de pe tort este motorizarea de 112 CP coroborata cu greutatea la gol extrem de mica de 880 Kg care permite masinii sa afiseze performante de-a dreptul socante pentru o masina de aceasta clasa care nu are lipita nici o sigla pe care sa scrie SPORT.
Pur si simplu masina aceasta este extrem de placut de condus atat in modul economic cat si in special in modul sport unde multi participanti la trafic sunt depasiti de situatie.
Concurentul sau direct este Dacia Sandero 0.9 TCe si aici putem spune ca Baleno este mult mai mare la interior si are o motorizare cu o clasa peste propulsorul celor de la Dacia.
Mai mult decat atat Baleno poate sa fie echipat si cu o transmisie automata clasica cu 5 rapoarte care anunta un rafinament mult superior cutiei robotizate de la Dacia.
PRO
Imagine de marca
Fiabilitate marca Suzuki
1.0 BoosterJet fenomenal pe o masina de 880 kg
Consum mic de benzina
Cel mai mare spatiu interior din clasa sa
Cel mai mare portbagaj
Cel mai bun sistem multimedia din clasa sa
Valoare mare de revanzare
Optional cutie automata clasica cu convertizor de cuplu
CONTRA
Tren de rulare zgomotos peste denivelari
Pret de achizitie relativ mare
Materiale de calitate medie la interior
