Un astfel de exemplu este si dezvoltarea in premiera a primului model estate in segmentul mic european, un segment pentru care pana acum nu prea au existat potentiali clienti.
De fapt realitate este usor diferita datorita faptului ca majoritatea masinilor au crescut amplu in dimensiuni in ultimele decenii, fapt care “forteaza” marii constructori sa nasca noi modele care sa benefecize de o caroserie mai mica.
CLIO IV ARE ACUM SI O VERSIUNE ESTATE!
Putina lume stie ca Renault Clio a mai avut o versiune estate, model care din pacate nu a avut un succes scontat pe piata de la noi. Acum in 2014 noul Clio IV continua istoria si benefeciaza la randul sau de o versiune estate, o masina care face parte dintr-o categorie de modele estate sport.
Cine vrea spatiu de depozitare mai mare trebuie sa aleaga un Captur sau un Megane Estate.
CUI SE ADRESEAZA CLIO ESTATE 2014?
Acest model reprezinta de fapt o masina care aduce un plus de dinamis gamei Clio pentru simplu fapt ca arata mai dinamic decat versiunea hatch si are un portbagaj usor mai voluminos.
Puntea spate setata pentru o greutate mai mare ofera un dinamism superior versiunilor cunscute in ciuda faptul ca amortizarea nu primeste note mari atunci cand se trece peste denivelari mici spcifice soselelor din Romania.
In plus fata de aceasta de fiecare data un mode estate are in mod real o valoare de revanzare superioara cand dorim sa vindem masina pe piata SH.
VECHIUL 1.5 dCI ESTE SI MAI ECONOMIC IN 2014!
De fiecare data cand vorbim de motorizari diesel economice nu putem sa omitem motorizarea dCI a celor de la Renault.
Spunem “vechi” pentru ca acum deja vorbim de o motorizare diesel care si-a facut aparitia cu mnai bine de 10 ani in urma, perioada care nu poate decat sa intareasca prestatiile micutului dCI care echipeaza din 2004 si masina romaneasca Dacia Logan.
Acum in anul 2014 vorbim de un diesel de 1.5 litri care a suferit ample modificari tehnice fata de unitatea din 2004, schimbari care se regasesc la capitolul sistem de injectie si supraalimentare. In plus fata de toate versiuniile dCI din trecut motorul aflat sub capota noului Clio Estate benefeciaza si de un sistem Stop&Start care ofera o reducere a consumului mediu pentru fiecare 100 de km.
Puterea maxima dezvoltata de acest dCI este doar de 90 CP, insa momentul motor dezvoltat atinge o valoare optima de 220 Nm incepand cu o turatie de 1.750 Nm. Vechiul 1.5 dCi de 105 CP avea o putere maxima mai mare insa cuplul sau era doar de 240 Nm, diferenta dintre putere si Nm fiind in avantajul versiunii de fata de 90 CP.
Asemenea tutoror masinilor franceze cu motorizari mici si acest Clio este echipat cu o transmisie manuala cu 5 trepte, o cutie care este ideala pentru soselele din Romania.
Spunem ideala pentru ca rapoartele au o demultiplicare mai lunga fata de cea a unei cutii cu 6 trepte, iar lipsa autostrazilor in aceasta tara pur si simplu nu recomanda o cutie cu mai multe viteze.
CEA MAI ECONOMICA MASINA DIN CLASA SA!
Consumul mediu afisat de acest noul Clio a fost de 4.7 liri pentru 100 de km parcursi, valoare care este de-a dreptul incredibila chiar si pentru o masina din anul 2014.
Cutia de viteze cu doar 5 rapoarte si sistemul Stop& Start permit francezului sa mearga peste 1300 de km cu doar 45 de litri.
In mediul urban consumul se stabilizeaza in jurul valoarii de 5.0 litri, iar cand iesim pe drumurile judetene consumul mediu poate ajunge fara probleme chiar si la o valoare de 2.8 litri.
De fapt cu doar 10 litri am reusit sa parcurgem extraurban aproximativ 300 km, adica am mers aceasta distanta cu doar 62 lei.
In total se pot parcurge aproximativ 1.300 km cu doar 282 lei, valoare care in mod real bate chiar si cel mai ieftin tren sau mijoc de transport in comun.
PRO
Design dinamic
Portbagaj voluminos
Diesel economic si relativ puternic
Valoare de revanzare mai buna pentru versiunea Estate
Sistem multimedia R-Link de ultima generatie cu navigatie Tom Tom
CONTRA
Toate dotarile interesante sunt optionale
Pozitionarea cardului SD pentru R-Link amplasat nefericit
Acces putin facil pentru locurile din spate
