Acest departament ofera fanilor adevarate sportive care se arata bine si in primul rand dau satisfactie prin castigarea de competitii de cel mai inalt nivel cum este faimoasa Formula 1.
Pentru a ajunge sa de anastere la aceste performante de top acel departament are la dispozitie un buget pe masura si in primul rand este alcatuit din adevarati specialisti. Cine poate uita ce faceau masinile Williams Renault la inceputul anilor 90 de marile circuite sau micutele Renault 5 in Campionatul Mondial de Raliu? Aceste succese s-au datorat unor echipe de pasionati prin ale caror vene cu siguranta curgea benzina de cea mai buna calitate.
Istoria Clio Sport
Pentru a da satisfactie si oamenilor de rand Renault a inceput prin anii 80 sa realizeze si automobile cu performante ridicate care sa fie produse in serie mare. Primele exemplare au fost un Fuego 1.6 Turbo sau Renault 21 Turbo, masini care dispuneau de puteri maxima de peste 100 CP intr-o era cand pentru marea majoritate a masinilor de strada o putere de 75 CP era considerata suficienta.
Pasul urmator a fost lansare primei generatii Clio Williams, model care era echipat cu un propulsor pe benzina de doi litri si 150 CP. Setarea trenului de rulare purta semnatura departamentului Renault Sport. Chiar daca a fost construit intr-o serie limitata acest Clio Williams a reprezentat pentru o intreaga generatie regele segmentului hot-hatch.
Clio Sport 2007
Modelul actual poarta numele simplu de Clio Sport si se doreste o reeditare a succeselor purtate de predecesorii sai. Pentru inceput trebuie sa spunem ca si de aceasta data Renault nu a luat in gluma acest task si a proiectat o masina radical schimbata fata de cea de mare serie pe care se bazeaza intr-o oarecare masura. Cand spunem Clio Sport de obicei spunem performante pure in detrimentul celorlalte considerente de ordin financiar si cele de confort.
Clio Sport F1
Fata de modelul de serie versiunea F1 vine sa duca sportivitatea la alte cote, respectiv acesta avand un tren de rulare mult prea sportiv pentru soselele din Romania.
De asemenea scaunele sport Recaro sunt exceptionale pentru o zi de circuit insa pe drumul de intoarcere spre casa confortul este aproape inexistent.
Caroserie
Reteta de succes pentru modificarea cu succes a unei masini de serie este de obicei realizarea diferita a catorva elemente de suspensie si nu in ultim rand de a monta un sistem de franare mai performant. Tinand cont de aceste linii Renault Sport a dorit ca acest Clio special sa reprezinte cu totul si cu totul o optiune diferita in comparatie cu ceea ce ofera in prezent concurenta pe piata.
Astfel, fata de masina de serie s-au marit ecartamentele puntilor pentru a avea o mai mare stabilitate pe circuitele virajate. Pasul numarul doi a fost modificarea drastica trenului de rulare prin regandirea sa in totalitate cu scopul de a da un raspuns cat mai exact soferului (pilotului) cand se doreste o rulare spre limitele bunului simt rutier.
Un detaliu care a surprins placut a fost existenta difuzorului de aer amplasat intre cele doua evacuari finale. Acest pachet sport permite celor romantici o rulare cu zambetul pe buze in plin gaz prin pasajele bucurestene. Aceasta este o practica recomandata din cand in cand pentru amuzamentul celui de la volan si inspaimantarea colegilor din trafic.
MOTOR- Hot-Hatch Heaven
Sub capota micutului Clio se gaseste in prezent cel mai performant motor de doi litri de pe piata, acesta dezvoltand pentru o cilindree de doi litri o putere maxima de 200 CP. Caracterul motorului ne reaminteste de intalnirea din urma cu mai multi ani a unui Ferrari F355 F1, model caracterizat de turatii de ordinul a 8.000 rpm. Aceste performante sunt atinse si de acest motor Renault Sport fara probleme fapt aratat si de momentul motor de 215 Nm disponibil inceapand doar cu o turatie de 5.500 rpm. Viata acestui motor incepe cu adevarat abia dupa depasirea a celor 5.000 rpm si continua fara menajamente pana la interventia limitarii electronioce de la 8.000 rpm.
La acest nivel de prformante cei 200 de cai de sub capota Clio-ului au facut sa paleasca fara probleme cei 200 de caluti de sub capota unui Golf GTI. Este corect ca acest Clio este mai usor decat un Golf GTI iar performantele de pe strada sunt evident in favoarea francezului. Un alt detaliu care a surprins a fost si consumul de combustibil care s-a situat tot timpul intr-o gama medie foarte buna indiferent de stilul abordat.
CONCURENTA
Ford Fiesta ST cu cei 150 de CP de sub capota par, si cu siguranta sunt, mult prea putini pentru a face o concurenta serioasa francezului. Toyota Yaris TS este prea slaba si din start pierde, iar cel mai realist concurent al noului Clio Sport, Opel Corsa OPC, se dovedeste foarte puternic insa nu la fel de bun din punct de vederea al trenului de rulare si al feeling-ului oferit celui de la volan. Corsa pierde la capitolul motorizare unde propulsorul de 1.6 litri supraalimentat nu se ridica la nivelul celui aspirat de turatii mari produs de Renault.
CONTRA
Pretul de achizitie de peste 20.000 de euro este totusi mult prea mare in comparatie cu cel al unui Ford Fiesta ST sau Toyota Yaris TS, modele mai ieftine cu aproximativ 5.000 euro. O alta problema este lipsa scaunelor Recaro tip scoica din dotarea standard si lipsa rotii de rezerva. In rest, calitativ, plansa de bord este identica cu cea a unui Clio banal, detaliu care ofera o senzati de ieftin la prima vedere.
CONCLUZIE
Clio Sport este un demn urmas al unui Clio Williams si reprezinta in acest moment cel mai complet hot-hatch de pe piata. Cu cei 200 de CP este foarte performant, iar trenul de rulare setat pentru performante de top face cinste predecesorilor sai. Pentru 21.000 de euro acest Clio Sport poate sa reprezinte fara probleme o optiune mai mult decat fericita chiar si pentru cei care doresc achizitionarea unei berline de clasa medie cu motorizari de 1.6 litri. Singurul element care va convinge un client indreptat spre confortul unui banal sedan este un scurt test-drive cu o plecare rapida de pe loc cu sistemul ESP decuplat. Aveti incredre in noi, it s really fun!
