Pentru i30 reprezinta varianta marcii Hyundai a modelului Kia C’eed. Acesta din urma se comercializeaza de ceva vreme in Romania si a constituit deja un succes de proportii. Cele mai importante doua caracteristici ale fratilor i30 si C’eed sunt motoarele moderne si econimice si calitatea materialelor gasite la interior.
CAROSERIE
La fel ca si la fratiorul C’eed noul i30 exceleaza si la capitolul functionalitate, spatiul mai mult decat suficient al habitaclului oferind spatiu suficient pentru toti pasagerii indiferent daca ca se afla pe locurile din fata sau pe bancheta din spate. Prima impresie despre interior este spatiu oferit atat la nivelul genunchilor cat si la nivelul capului, cuvantul care poate caracteriza interiorul masinii fiind confort.
Fata de C’eed noul Hyndai ofera clientilor o plansa de bord cu un design moden si fara greseli din punct de vedere al ergonomiei.
CALITATE DE FABRICATIE
Este putin ciudat sa vorbim despre calitatea de fabricatie la automobilele produse in indepartata Asie, insa in acest caz porblema se pune intr-un mod total diferit. Hyundai i30 face parte din segmentul compact de automobile si vine pe piata sa concureze direct cu modelele europene. Principala caracteristica a noii masini este calitatea materialelor gasite la interior.
Acestea sunt foarte bune si recomanda acest i30 drept un concurent direct al unor nume mari precum VW Golf V, Opel Astra sau Renault Megane. Aceasta imbunatatire fata de restul gamei Hyundai este poate cel mai mare salt realizat de marca. Pe scurt trebuie sa spunem ca Hyundai i30 este foarte bun calitativ.
TREN DE RULARE
In contrast cu evolutia gasita la interior Hyundai se pare ca nu a studiat in detaliu si problema suspensiei. Acesta este de-a dreptul zgomotoasa cand se trece peste denivelari mici, si ofera senzatia celui de la volan ca masina are mai multi km decat cei aratati de computerul de bord. Consideram ca trenul de rulare este complet neadaptat drumurilor din Romania, insa daca se ruelaza pe suprafete bune de genul celor din vestul UE, atunci aceasta nu mai este considerat un inconvenient.
O alta caracteristica neadecvata pentru Romania este si garda la sol foarte mica, detaliu care face de multe ori ca masina sa atinga solul.
MOTORIZARE
Sub capota noului i30 intalnim aceelasi motor diesel de 1.6 litri CRDI care a fost montat pentru prima data pe fratiorul KIA Cerato. Puterea maxima de 116 CP este suficienta chiar si pentru un condus mai alert, insa trebuie sa mentionam ca antifonarea insuficienta a compartimentului motor face ca acest agregat sa devina zgomotos la turatii mari.
Momentul motor foarte bun de peste 250 Nm este omniprezent si face din condusul masinii in mediu urban o placere. Supraalimentarea este semnata de Honeywell USA.
Consumul de carburant observat a fost de 4.5 in mediu extraurban si aproximativ 8.0 in orase.
Rezervorul mare de combustibil ofera masinii o autonomie foarte mare. O concluzie la acest capitol este aceea ca motorizarea diesel mai mica de 90 CP devine putin prea suprasolicitata datorita greutatii mari a masinii.
Deci, daca vreti un comportament rutier dinamic atunci singura optiune este acest diesel de 116 CP. Evident gradul de sportivitate creste considerabil daca se opteaza pentru motorul diesel de doi litri si 140 CP, insa si pretul de achizitie creste in performante.
DEZAVANTAJE
Cel mai mare inconvenient este trenul de rulare mult prea firav pentru gropile romanesti si garda la sol mica. AVANTAJE Pretul de achizitie este corect si recomanda aceasta masina drept un concurent serios pentru modelele europene.
Calitatatea de fabricatie a noului i30 este aproape de neconeceput pentru un Hyundai compact, iar motorizarea diesel este moderna si economica.
Si pentru fanii automobilelor cat mai up-to-date din punct de vedere tehnologic trebuie sa mai mentionam si faptul ca noul i30 vine standard cu iesire pentru i-POD si USB pentru Stick. Astfel, muzica preferata se poate asculta fara probleme si in cantitati din ce in ce mai mari.
