Masina din acest test drive este una extrem de importanta pentru Stellantis in Europa, pentru ca este un succesor al unei generatii de Compass construit 100% pe o platforma tehnica americana, versiunea de fata fiind realizata pe baza tehnica a lui Peugeot si Citroen.
La prima vedere, acest lucru poate parea dus la extrem, insa vechiul Compass cod MX a fost lansat pe piata in 2017 si treptat a devenit un SUV depasit tehnologic, mai ales acum in plina era a invaziei marcilor auto din China.
CAROSERIE SI DESIGN
Aici trebuie spus ca americanii de la Jeep au realizat o masina complet diferita ca design fata de un Peugeot, Opel, DS sau Citroen, detaliu extrem de important mai ales ca acum foarte multe elemente tehnice vin direct de la Stellantis Europa, nu din SUA cum vedeam la vechile generatii.
Optic, masina este impunatoare, pentru ca are o lungime de 4,548 mm, adica este mult mai mare decat vechiul Compass MX, detaliu care se regasete si la interior, unde actuala generatie este mult mai spatioasa si de ce nu, mult mai bine realizata din punct ce vedere al calitatii si asamblarii.
Mai jos, vezi un test exclusiv Autolatest Romania in anul 2023, cand MX-ul era inca vandut cu succes in Europa:
INTERIOR SI TEHNOLOGIE
Fata de precedenta generatie avem in premiera o noua plansa de bord, care are multe elemente optice imprumutate de la fratiorii sai mai mari din SUA, precum Cherokee si Grand Cherokee, adica vedem ca masina este complet schimbata.
Noul sistem multimedia integreaza un display central generos de 16 inch UConnect, care din fericire, este un sistem mai rapid in utilizare decat cel gasit pe alte modele Stellantis in Europa, insa este un sistem inferior celui de la C5 Aircross vertical.
In rest, gasim la masina din acest test drive scaune profilate excelent cu masaj si ventilatie, plus un tren de rulare care permite masinii sa iasa fara probleme si in zona soft off-road, fara a avea nevoie de o transmisie integrala, insa aici nu trebuie exagerat, chiar daca masina are capacitatea de a trece prin vad de 408 mm.
MOTOR SI TEHNICA 100% PSA
Si cand spunem asta ne uitam la motorizarea 1.2 cu 3 cilindri turbo, care face parte din seria HN09, motor gasit si la DS7, 3008, C5 Aircross si Grandland, motorizare complet modificata fata de predecesorul sau Puretech.
Pur si simplu, motorul de fata are o distributie pe lant, plus pompa de ulei conectata tot cu lant si un sistem MHEV integrat.
Pe sosea, masina se comporta admirabil in ciuda faptului ca avem o greutate la gol de peste 1.6 tone, motorizarea 1.2 de 145 CP si cutia 6DCT de la Punch fiind superioare vechilor motorizari FCA de 1.5 litri si cutia 7DCT Getrag.
Iar cei care doresc performante superioare, pot alege oricand un Compass PHEV de 225 CP sau chiar si un Compass 4×4 electric cu baterie de 102 kwh, gasita si la americanul Dodge Daytona in SUA.
CONCLUZIILE AUTOLATEST
Masina americanilor este construita in aceeasi uzina din Italia, unde ieseau pe banda vechile Renegade, detaliu important pentru ca vorbim de un produs 100% european cu putine influente mecanice americane.
Aceste detalii se traduc in viata reala printr-un comportament rutier corect, chiar si la viteze mari pe autostrada, consumul real fiind mult mai mic chiar si decat al generatiilor precedente, motorul PSA si cutia Punch functionand +60% din timp in modul electric, in cel mai aglomerat trafic din Bucuresti.
Singura posibila problema este pretul de achizitie, care in versiunile de top devine putin competitiv, mai ales cand acum chinezii aduc SUV-uri PHEV de 300 CP, cu baterii de peste 20 kwh si autonomii de peste 100 km full electric, insa aici cumperi un brand cu imagine si o retea buna de service-uri.
Vezi video complet cu masina din acest test drive mai jos:
PRO
Imagine de marca
Design 100% american
Calitate buna a fabricatiei
Tren de rulare competent
Motor 1.2 Turbo cu distributie lant
Cutie electrificata eficienta in oras
Consum scazut pe autostrada la viteze +140 km/h
Trecere vad 408 mm
CONTRA
Reprize discutabile
Pret mare de achizitie
Lipsa versiune 4×4 termica
FISA TEHNICA
Model Compass 1.2 e-Hybrid
Tip Altitudine DCT6
Seria Compass (de la 10/25)
Tipul motorului benzina
Codul motorului HN09
Putere maximă în kW (putere sistem) 107
Putere maximă în CP (putere sistem) 145
Cuplu (putere sistem) 230 Nm
Putere nominală în kW 100
Tip combustibil Super
Roată frontală tip unitate
Tip de transmisie Transmisie automată (ambreiaj dublu) 6DCT Punch
Putere /Cuplu (Motor electric 1) 21 kW (28 Cp) / 50 Nm
Clasa de emisii Euro 6e-bis (WLTP) 36EB
Numărul de cilindri 3
Injecție directă
Numărul de supape 4
Cilindree 1199 cmc
Putere / Cuplu (motor cu ardere internă) 100 kW (136 CP) / 230 Nm
Cuplul maxim la turație (motor cu ardere internă) 1750 rpm
Accelerație 0-100km/h 10.0 s
Viteza maximă 195 km/h
Zgomot de conducere 67 dB
Consum mixt de combustibil (WLTP) 5.6 l/100 km
Valoarea CO2 combinată (WLTP) 127 g/km
Dimensiunea rezervorului 55.0 l
Lungime 4548 mm
Lățime 1928 mm
Lățime (inclusiv oglinzi exterioare) 2109 mm
Înălțime 1654 mm
ampatament 2795 mm
Garda maximă la sol 200 mm
Raza de bracaj 10,9 m
Unghiul de apropiere 20,0 grade
Unghiul de apropiere spate 27,0 grade
Unghiul rampei 16,0 grade
Adâncime vad 408 mm
Volumul portbagaj 550 l-1561 l
Greutate neîncărcată (UE) 1663 kg
Greutate totală admisă 2140 kg
Sarcina utila 477 kg
Încărcătură remorcă frânată 12% 1150 kg
Capacitate de remorcare nebrakată 600 kg
Sarcina acoperișului 100 kg
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
SUSTINERE DIRECTA: AICI
Ne vedem pe Facebook
Vezi mai multe Video
#autolatest #autolatestromania
