Segmentul masinilor electrice din Europa a devenit din ce in ce mai aglomerat, mai ales acum cu “invazia” marcilor auto din China, insa chiar si asa, numele vechi au reusit sa-si pastreze relevanta, indiferent de avansul tehnologic al industriei auto.
Astfel, Tesla a sarbatorit anul acesta 10 ani din momentul lansarii pe piata a modelului Tesla Model 3, o berlina de clasa medie, care si in prezent ramane fara discutii cea mai avansata masina electrica la capitolul eficienta si de ce nu, valoare de revanzare.
Pur si simplu, gigantii auto mondiali precum Ford, Renault, Nissan, VW AG sau chinezii de la BYD sau Chery nu au reusit nici in acest moment sa construiasca o masina electrica mai buna decat acest Model 3, si asta o spunem noi, cei de la Autolatest, care testam cu pragmatism toate masinile electric aparute pe piata.
DE CE MODEL 3 HIGHLAND LR RWD ESTE CEL MAI BUN?
La aceasta intrebare se raspunde simplu, respectiv pentru ca Tesla a reusit sa construiasca cea mai eficienta masina electrica a momentului, iar versiunea de fata fabricata in China, are cea mai buna calitate de fabricatie a unei masini Tesla din intreaga lor istorie.
Si daca tot vorbim de eficienta, trebuie spus ca, daca mergi cu masina intr-un stil dinamic in oras, vei avea garantat un consum mediu de 15 kwh/100 de km, toate masinile concurente in acelasi regim de utilizare afisand lejer valori de +20 kwh/100 de km, respectiv chiar daca au acumulatori de capacitate mai mare decat Tesla vor avea o autonomie reala mult mai mica.
Un alt criteriu demn de amintit este faptul ca Model 3 se conduce ca un kart, adica este extrem de dinamic si rapid, insa versiunea 2026 este superioara fata de predecesorii sai, pentru ca are mai putine piese din care este fabricat (elemente unice la Tesla Giga Casting), are o asamblare reala superioara si ofera de asemenea si cel mai bun raport capacitate acumultator si greutate.
DE CE BATERIA MARE SI UN SINGUR MOTOR?
Pentru ca aceasta configuratie permite soferului sa mearga peste 700 km cu o singura alimentare in oras, si peste 500 km in regim de autostrada la viteze de +130 km/h, cifre care dau peste cap toate calculele concurentei.
Fanii BMW spun ca viitorul i3, cu bateria de 108 kwh/h, va avea o autonomie de 900 km, insa acestia uita ca acest Model 3 LR RWD Premium are un acumulator NMC de 83 kwh, care socheaza orice electrificat la capitolul autonomie, iar daca Tesla urmeaza sa echipeze aceasta masina cu o baterie de 100 kwh de la vechiul Model S, deja vom avea autonomii de aproximativ 1.000 km.
In orice discutie, BMW sau Mercedes nu au capacitatea de a dezvolta masini electrice la fel de eficiente precum acest Model 3, pentru ca bateriile germanilor sunt produse de catre chinezi, adica nu primesc cele mai avansate tehnologii.
Tesla de partea cealalta, produce aceasta masina la Giga Shanghai, in cea mai avansata uzina a unei marci auto americane, cu acumultori LG si CATL produse special pentru Tesla.
Oricum, masina din acest test drive este “socant” de eficienta pentru un model electric, orice incarcare anuntand in medie +640 km range, chiar daca mergi pe autostrada sau in cele mai aglomerat trafic urban.
Si daca inca nu crezi cat de avansata este aceasta masina, trebuie doar sa faci un test drive cu una la Tesla Center, asta dupa un test cu modelele electrice de la VW, Audi, BMW, Renault, Ford sau BYD.
CONCLUZIILE AUTOLATEST
In ciuda faptului ca Autolatest nu este perceputa ca presa “de casa” a electrificatilor, trebuie spus ca pentru prima data luam in considerare recomandarea “cu ochii inchisi” a noului Model 3 Highland LR RWD, masina care este fara doar si poate cea mai buna electrica a momentului.
Si da, nu trebuie sa faceti confuzii cu gama Model 3 Standard RWD sau cu orice Model Y, “vechiul” Model 3 LR RWD ramanand etalonul segmentului electric, perfrmantele de top, calitatea reala (dotari standard, geamuri dublu laminate plus materialele bune de la interior) mult peste cea a unui Mercedes, Audi sau BMW si autonomia totala ridicola, fac ca aceasta masina sa fie recomandata de noi chiar si in detrimentul tuturor modelelor electrice, insa si majoritatii celor PHEV!
PRO
Imagine de marca
Autonomie reala +700 km
Se incarca la Supercharger cu +200 kw
Cea mai eficienta masina electrica 2026
Pret foarte bun daca ne uitam si la nivelul de dotari
Calitate de fabricatie foarte buna
Baterie garantie 8 ani sau 193.000 km
Tren de rulare confortabil si pe denivelari
Dinamica best in class
Cel mai mare volum pentru bagaje din segment
Valoare mare de revanzare
CONTRA
Diferenta de pret mare fata de versiunea de baza
Vizibilitate spate, oglinda retrovizoare centrala mica
Lipsa jante pe 17 inch pentru o autonomie si mai mare
FISA TEHNICA
Model Testat Model 3 Premium Long Range
Tracțiune spate
Pret 41.050 EUR TVA inclus
Vopsea Stealth Grey Jante Photon de 18”
Interior Alb
Garantie Tesla: Vehicul de bază 4 ani sau 80.000 km
Baterie și unitate de acționare 8 ani sau 192.000 km
Tipul motorului Electric
Codul motorului 3D7
Putere maximă în kW 235
Putere maximă în CP 320
Cuplu 450 Nm
Tractiune spate
Numărul de viteze 1
Clasa de emisii Vehicul electric
Poziția de instalare /proiectarea motorului (motor electric 1)
Puntea spate /mașină sincronă cu magnet permanent (PSM)
Putere /Cuplu (Motor electric 1) 235 kW (320 CP) / 450 Nm
Accelerație 0-100km/h 5.2 s
Viteza maximă 201 km/h
Zgomot de conducere 70 dB
Consum de combustibil pe distanțe scurte (WLTP) 10,7 kWh/100 km
Consum suburban (WLTP) 10.8 kWh/100 km
Consumul de combustibil pe drumurile de țară (WLTP) 12,4 kWh/100 km
Autostrada consum combustibil (WLTP) 17.3 kWh/100 km
Consum mixt de combustibil (WLTP) 13,6 kWh/100 km
Valoarea CO2 combinată (WLTP) 0 g/km
Gama WLTP (electric) 750 km
Arhitectură de înaltă tensiune 400 V
Tehnologie de stocare Litiu Nichel Mangan Cobalt
Capacitatea bateriei în kWh 83,0
Capacitatea bateriei în kWh 79,0
Port de încărcare AC pe vehicul tip 2
Port de încărcare rapidă DC pe CCS sau TESLA SUPERCHARGER
Funcție de încărcare AC 3 faze Putere de încărcare (kW) AC: 11.0 DC:250.0
Timp de încărcare 100%: 465 min. (AC 3 faze wallbox/stație de încărcare 11.0 kW); 80%: 22 min. (DC stație de încărcare 250,0 kW)
Lungime 4720 mm Lățime 1850 mm
Lățime (include. oglinzi exterioare) 2089 mm
Înălțime 1440 mm
Ampatament 2875 mm
Garda la sol maximă 138 mm
Raza de bracaj 11,7 m
Volumul portbagajului frontal (frunk) 88 l
Volumu portbagaj 594 – 998 litri
Greutate proprie (UE) 1822 kg Permis.
Greutate totală 2149 kg
Sarcină utilă 327 kg
Capacitate de remorcare frânată 12% 1000 kg
Capacitate de remorcare neînfrânată 750 kg
Sarcina barei de tracțiune 100 kg
Sarcina acoperișului 68 kg
Daca tot se specifica diverse distante pentru autonomie, pentru relevanta si comparatii adecvate, sa introducem conceptul de A.M.G. adica Autonomie Minima Garantata (sorry Mercedes). Atunci vom putea face chiar si testele adecvate, analize comparative, clasamente, etc. Acum se prezinta cu mare fast cica un numar de kilometri, dar nu se scrie in ce conditii. Daca rulezi in regim de melc si declari probabil si una mie km drept autonomie, macar scrii treaba asta in datele tehnice. Dar daca vrei cu adevarat sa devii competitiv, sa prezinti in detaliu realizarile autovehiculului respectiv, trebuie sa pui accent si pe realitatea condusului relevant, diversificat, in conditii de temperatura, umiditate, cu masa incarcata diferita (mai multi pasageri, bagaje, eventual remorca), vechimea acumulatorilor. Numai dupa o stabilire clara de criterii si prezentari pertinente, masinile EV vor putea fi tratate unitar, comparativ, altfel nu facem decat presupuneri, prezumptii, estimari. Oricum ar fi, la numarul de KW sau CP, comparativ cu autovehiculele cu motoare termice Otto si Diesel, cele EV irosesc cel mai mult din capacitatea , puterea la rezultatul final, respectiv deplasari, caci pentru asta au fost create. Primul test: in cat timp ajungi de la punctul Zero lka 500 km distanta cu una auto cu motor termic si una EV, dupa ce intri la alimentare carburant si respectiv curent electric. Mai spun rezultatul ?