In timp ce suveranistii inca cred faptul ca industria auto din Romania comunista era extrem de benefica pentru romanul de rand, abia acum ies la iveala costurile prostiei lui Ceausescu si al nomenclatorii tip analfabeti de langa el.
ISTORIA OLTCIT CARE A FALIMENTAT DOUA JUDETE
Una dintre mult laudatele “perle” ale industriei ceausite se numea Olticit Craiova, un brand auto de care Romania nu avea nevoie in anii 80 pentru ca deja aveam Dacia 1300 copie a lui Renault 12 si Aro copie al unui sovietic GAZ.
România a investit 1 miliard de dolari într-o fabrică de mașini Oltcit care nu și-a atins niciodată capacitatea de producție – în loc de 130.000 de mașini pe an, se fabricau doar 15.000, iar francezii au plecat în 1991 lăsând în urmă o ruină financiară. Pe 30 decembrie 1976, la București, prim-ministrul Manea Mănescu semna contractul cu Georges Taylor de la Citroën.
In 1991 Citroen se retrage din afacerea Oltcit si Romania
Societatea mixtă OLTCIT lua naștere cu un capital social de 500 de milioane de franci francezi – circa 100 de milioane de dolari. Ceaușescu era nemulțumit de colaborarea cu Renault la Dacia. Voia o a doua marcă românească.
O mașină mică, economică, pentru oraș și pentru tineret. Francezii de la Citroën păreau soluția perfectă. Contractul suna bine pe hârtie. România deținea 64% din acțiuni, Citroën 36%.
Francezii aduceau licența de fabricare, planurile, liniile de asamblare. Promisiunea cheie: vor cumpăra produsul finit pentru a-l distribui în Franța, Austria, Belgia, Olanda și Italia. 40% din producție urma să fie exportată.
În 1977 începea construcția fabricii la Craiova. Platforma industrială: 114 hectare de teren. Uzina: 350.000 de metri pătrați. Tehnologia de vârf a anului 1977, adusă din Franța.
Ștefan Andrei, fostul ministru de Externe din perioada comunistă, a estimat investiția totală a statului român la 1 miliard de dolari. O sumă colosală pentru România anilor ’70.
Banii au curs. Finanțarea venea cu garanții emise de statul român prin Banca Română de Comerț Exterior și credite oferite de 13 bănci franceze.
Afacerea se derula prin Banca Franco-Română. Ironia: infuzia de capital românesc în compania Citroën “a mai lungit agonia falimentului companiei franceze”. Pentru că Citroën era în colaps. În 1974, Peugeot cumpărase 38,2% din Citroën.
În 1976, pachetul ajunsese la 89,95%. Citroën nu mai avea viitor independent.
CINCINALUL IN PATRU ANI SI JUMATATE LA CRAIOVA
România plătea pentru o platformă pe care francezii o aruncaseră la gunoi. Și construia o fabrică uriașă pentru a produce o mașină pe care Citroën nu o mai voia.
Termenul de punere în funcțiune: octombrie 1979. Fabrica era gata să producă 30.000 de mașini în primul an, 80.000 în 1980, 130.000 în 1981. Realitatea: întârziere de doi ani. Prima mașină a ieșit de pe poarta uzinei abia în 1981.
Doar cei care au lucrat la Oltcit în anii ’80 pot înțelege cu adevărat haosul – planuri nerealizabile impuse de Ceaușescu, piese importate care erau de fapt “rebuturi de pe liniile Citroën” după spusele foștilor angajați, și presiunea constantă să produci mai mult decât permitea capacitatea reală.
Capacitatea fabricii: 130.000 de unități pe an. Producția reală între 1982 și 1988: doar 60.184 de exemplare. În șase ani. Nici măcar jumătate din capacitatea anuală planificată. Calcul simplu: în loc de 780.000 de mașini (130.000 x 6 ani), fabrica producuse 60.184. Mai puțin de 8% din potențial.
În aprilie 1989, defectele de fabricație la cutiile de viteze au scăzut producția până la nivelul de 2.800 de autoturisme pe lună. Ceaușescu a amenințat cu pedepsirea celor vinovați pentru sabotaj economic.
Iulie 1989. Cei 3.675 de salariați ai societății OLTCIT aveau mari probleme financiare din cauza lipsei fondului de lichidități. 2.249 de persoane urmau să fie plătite doar cu 54,6% din salariul cuvenit. Restul angajaților: zero bani.
În 1991, Citroën își vinde participația către statul român și se retrage din afacere. Francezii nu mai vor ca numele lor să apară pe mașină. Uzina devine Automobile Craiova S.A., mașinile se redenumesc Oltena.
File de istorie moderna-Cine a uitat de Citroen Visa/Axel sau Oltcit Craiova?
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA:
SUSTINERE DIRECTA: AICI
Ne vedem pe Facebook
Vezi mai multe Video
Vezi TikTok
#autolatest #autolatestromania
