Aceasta esre principala intrebare pusa la nivelul fiecarui dealer auto din Europa si automat si Romania, cum de pot chinezii sa construiasca intr-un timp atat de scurt masini nou, bune care apoi sunt scoase la vanzare cu preturi exagerat de mici?
Pentru asta trebuie sa nu uitam politica nationala din ultimii 20 de a Chinei care a fortat electrificarea cu resurse financiare date de la stat direct producatorilor de automobile, resurse care au fost date nu ca un imprumut, ci ca ajutor de stat pentru remodelarea pentru urmatorii 50 de ani a intregii industrii auto mondiale.
Rezultatul a fost aparitia a sute de companii auto in ultimii 15 ani, companii platite de catre Beijing sa concureze direct intre ele pentru a vedea care este cea mai valoroasa ca apoi aceasta sa fie exportata in Europa sau restul tarilor puternice financiar.
Ce este un producător auto orientat spre software?
Expresia “producător de mașini orientat spre software” (sau “companie de vehicule definită de software/software”) se referă de obicei la producătorii de automobile care tratează vehiculele în primul rând ca platforme software, mai degrabă decât mașini tradiționale centrate pe hardware.
Aceste companii prioritizează actualizările over-the-air (OTA), interfețele de utilizator usor de utilizar, tehnologia de conducere autonomă, caracteristicile bazate pe abonament, arhitectura îmbunatita prin prin cod software, sisteme deja aplicate pe scara larga in zona IT.
Rezultatul este ca producătorii chinezi de EV, cum ar fi NIO, XPENG, BYD și Xiaomi —, construiesc software de bază, excelează în caracteristici bazate pe AI, autonomie avansată și integrare rapidă OTA, depășind adesea mărcile tradiționale care inca se bazeaza pe companii de IT pentru partea de software.
MANA DE LUCRU IEFTINA IN CHINA SI CULTURA ORELOR SUPLIMENTARE
Producătorul de mașini cel mai notoriu asociat cu o cultură intensă a orelor suplimentare (adesea descrisă ca “crunch” sau ore lungi extreme, determinate de termenele agresive, rampele de producție și așteptările de înaltă performanță) este Tesla.
Tesla sa confruntat cu critici repetate pentru acest lucru încă din primele zile de fabrică: Angajații (în special în fabricarea la Fremont și alte Gigafactorii) au raportat schimburi obligatorii sau foarte așteptate lungi, inclusiv 12 ore 6–7 zile pe săptămână în perioadele de vârf “producție iad” (de exemplu, Model 3 ramp-up în 2017–2018).
Producătorii chinezi de EV (în special cei mai noi) se situează foarte aproape sau chiar depășesc în intensitate datorită culturii mai largi a Chinei “996” (9am–9pm, 6 zile/săptămână) care se varsă în auto:
BYD — Afirmații recente frecvente (rapoarte din 2025) ale orelor suplimentare neplătite forțate (de exemplu, 2+ ore zilnice mandate verbal, reguli de lucru lunare de muncătite. Acest lucru se leagă în reducerea costurilor și scalarea rapidă pentru a domina piețele globale de EV.
NIO — Cazuri expuse de suprasolicitare toxică, inclusiv un angajat care solicită 500+ ore suplimentare neplătite și vizite ER; orele suplimentare “voluntare” se simt adesea obligatorii.
XPeng — Modele similare, cu munca de weekend necesară istoric (deși unele ca XPeng au fost scalate înapoi în 2021); ore suplimentare lunare intense (40–100+ pe comparații de consultanță precum AlixPartners).
Asadar, despre protectia muncii, poluarea reala sau orele suplimentare nu putem sa discutam cand vorbim de un produs chinezesc, insa realitatea crunta din teren este ca atat americanii, japonezii su europenii au ales dupa Pandemia din 2020 ca profitul sa fie cel mai important, respectiv au anihilat masinile bune si relativ ieftine vandute in 2019 pentru cele mari cu marja mare.
Exact acolo unde producatorii auto traditionali au iesit din joc intra cei din China care ofera produse completitive cu preturi realmente mici, si in plina criza economica atat in Europa cat si in SUA pretul conteaza mai mult decat sigla de pe capota.
PENTRU O PRESA AUTO INDEPENDETA ne poti sustine prin Patreon AICI!
La fel se întâmplă si la noi cand vine vorba de ore suplimentare, deci nu tine vrajeala !
Romanii muncesc de rup pentru a inbogatii pe unii ! In China lăcomia nu este atat de mare ca in Europa drept urmare prefera sa vanda mai ieftin si sa producă mai mult pentru a ajunge la același castig !
Așa este în Europa și în special în Romania se preferă să vândă scump și Putin în loc de mult și ieftin de unde se obține un profit mai mare. Când apare o criza în loc să păstreze prețul și să cumpere lumea de la el crește prețul (ca așa au făcut alții) și vinde mai puțin