Acestia spun ca acest motor nu atingea nivelul de emisi cerute, insa in realitate este vorba de o solutie tehnica cu putini cumparatori.
Motorizarea 1.5 K15C aspirata era fara discutii cea mai fiabila motorizare a unei masini Suzuki din Europa, motorul avand o injectie clasica multipunct care putea sa primeasca si o instalatie de GPL fara probleme.
Insa, marele sau dezavantaj a fost cutia robotizata cu 6 trepte AGS care avea un dealy in momentul schimbarii rapoartelor nepermis in 2025 cand chinezii deja ofera transmisii multimodala cu puteri maxime de peste 200 CP.
O alta schimbare este si reducerea puterii motorului 1.4 Boosterjet K14D de la 120 la 110 CP, motor care din pacate a afisa probleme tehnice cu sistemul de racire care ducea chiar la distrugerea sa.
FISA TEHNICA
Suzuki Vitara 1.5 Dualjet Hybrid AGS6
Motor benzina K15C
Numărul de cilindri 4
Injectie multipunt ( se poate monta GPL Tomasetto)
Numărul de supape 4
Cilindree 1462 cmc
Putere75 kW (102 CP) la 6.000 rpm
Cuplul maxim de 138 Nm la 4400 rpm
Motor electric integrat in cutia robotizata AGS6
Putere / Cuplu (motor electric 1) 33 CP / 60 Nm Accelerație 0-100 km/h 12,7 s
Viteza maxima 180 km/h
Viteza maximă electrică (hibridă) 80 km/h
Zgomot la volan 68 dB
Consum combinat de combustibil (WLTP) 5,0 l/100 km
Valoarea CO2 combinată (WLTP) 114 g/km
Dimensiune rezervor 47,0 l
Baterie Lithiu Ion
Lungime 4185 mm
Latime 1775 mm
Latime (inclusiv oglinzi exterioare) 2030 mm
Inaltime 1595 mm
Ampatament 2500 mm
Garda la sol maxim 175 mm
Raza de bracaj 10,4 m
Volum portbagaj normal 289 l- 1046 l
Greutate proprie (UE) 1250 kg
Test Drive cu noul Suzuki Vitara 1.5 Dualjet Strong Hybrid 140V 6AGS facelift 2025
