Test Comparativ EV…..Germania vs China! Ford Explorer 77 kWh vs BYD Seal U Design vs Volvo EX40 Extended Range

Doua dintre masinile de fata sunt produse de catre chinezi, modele care erau promovate de catre presa europeana drept modele mult superioare celor produse in Europa.

Insa, realitatea este crunta atunci cand punem fata in fata un Ford produs la Koln cu un BYD si Volvo produse in China.

CARE SUNT DIFERENTELE REALE?

In ciuda unei imagini foarte bune a marcii BYD, care este promovata drept un concurent de seama pentru Tesla, in realitate un Seal U electric are cateva dezavantaje clare in fata unui Ford Explorer Made in Germany.

Si aici ne uitam pur si simplu la capacitatea bateriei care la BYD este de 87 kwh, iar la Ford de 82 kwh, asemenea gamei Volvo, insa chinezii uita a mentiona faptul ca Ford-ul este mai eficient, pentru ca are un motor de 286 CP, in timp ce gama BYD are doar 218 CP. Pana si EX-ul 30 al celor de la Volvo nu are decat o putere maxima de 252 CP, adica mult inferioara celei de la Ford.

Adica, Ford-ul Explorer RWD Long Range are o baterie la nivelul chinezilor, insa o putere maxima mult mai mare, care aduce in premiera si un cuplu motor de 545 Nm, cuplu mult mai mare decat cel al lui BYD, care este doar de 330 Nm sau cel de 420 la Volvo.

Acest detaliu inseamna ca pe sosea, in depasiri si in regim de autostrada, masina celor de la Ford are un comportament real mult mai dinamic decat cel al lui BYD sau Volvo.

Imaginea produselor chinezesti se pare ca paleste atunci cand chiar le punem fata in fata cu cele germane, si aici nici macar nu am adus in discutie Tesla Model Y RWD LR, care este acum capabila sa meraga WLTP cu o singura alimentare plus 700 km.

Doar Ford-ul si gama Volvo au tractiune pe puntea spate, solutie premium pentru orice electrica moderna, in timp ce BYD are aceeasi configuratie precum cea a unei masini electrice low-cost, adica transmite puterea rotilor din fata.

EFICIENTA SI AUTONOMIE

In viata reala, in urma testelor, se dovedeste faptul ca un Ford Explorer are un consum mediu de 15.4 kwh/100 de km, iar un BYD Seal U are un consum de peste 20 kwh/100 de km, adica diferenta de capacitate a bateriei masinii chinezesti este anulata de un consum mult mai mare.

Pana si gama Volvo, produsa in China, are un consum de aproape 18.4 kwh/100 de km, cu aceeasi capacitate a bateriei ca si la Ford.

BYD Seal U are o baterie LFP Blade care in teorie are o durata de viata mai mare, insa bateria lui Explorer are o densitate mai mare, se incarca mai rapid si ofera o autonomie mult mai mare.

CONCLUZIILE AUTOLATEST

In final, BYD-ul iese pe ultimul loc pentru ca are tractiune pe fata, cea mai mica putere a motorului si reprize de-a dreptul comice pentru pretul cerut.

EX40 LR este o masina competitiva cu o baterie corecta, insa pretul exagerat de mare si caroseria cu dimensiuni mici, nu permit masinii sa poata castiga acest test, in ciuda faptului ca Volvo este singurul brand premium de fata.

Prima pozitie este ocuptata, asa cum poate nu ne-am asteptat, de prima masina electrica Ford produsa in Europa, un Explorer bazat pe VW ID.4, care are un interior mult mai bun decat cel al oricarui VW ID, o caroserie spatioasa si o autonomie corecta in conditii de utilizare normale.

Pur si simplu, Ford a reusit sa produca o masina in Germania mai buna ca BYD in China, masina cu un pret de achizitie care incepe de la 34.000 euro cu toate taxele incluse, adica o masina care este in medie cu pana la 9.000 euro mai scumpa.

Mai mult decat atat, un Ford are o retea de service top pe piata din Romania, in timp ce Volvo sau mai ales BYD inca au probleme cu reteaua de vanzari, pentru ca despre cea de service-mentenanta nu avem nici o informatie.

Adica, cel putin inca un an, achizitia oricarui model BYD este un risc daca masina este implicata intr-un accident, chiar daca are asigurare completa.

Autolatest recomanda achizitia de masini Ford de la dealerul RoadHill!

FISA TEHNICA