Si cand spunem asta pur si simplu ne uitam la conceptia sa care este extrem de complicata in comparatie cu cea a vechii motorizari Energu 0.9 TCe de 90 CP comercializata in 2015 si pe GPL.
Noul motor Dacia 1.2 TCe pe GPL si pe numele sau de cod HR12 LPG este tot un L3 Turbo insa care are integrat un sistem MHEV cu acumulator si invertor DC/DC care complica relativ inutil aceasta motorizare.
Renault a ales montarea unui sistem de tipul MHEV pe acest motor pentru simplul fapt ca are o clindree mica, adica cu 1.2 litri nu vei putea atinge nicidodata fara ajutoare de tipul MHEV viitoarele norme Euro 7.
O alta caracteristica care are mari sanse sa scada fiabilitatea motorului in comparatie cu vechiul 0.9 TCE pe GPL este injectia directa cu pompa de inalte si injectoare speciale cand merge pe benzina, adica la fiecare pornire la rece, sistem care aduca calamina in admisie si pe supape.
Din surse motorul are o injectie duala, adica pe GPL finctioneaza cu sistemul MPI clasic, adica gazul este injectat in admisie, iar cand merge pe benzina foloseste injectia directa putin fiabila in timp.
De asemenea, electronica motorulul este complet integrata, adica in aceelasi ECU avem si harta pentru injectia directa pe benzina cat si harta pentru injectia multipunct si cea de GPL din admisie.
Tragand linie putem spune ca Dacia a complicat exagerat de mult acest motor pe gaz, specialistii spunand ca randamentul sau la capitolul fiabilitate are mari sanse sa fie chiar mai slab si decat cel al actulului 1.0 TCe pe GPL recunoscut ca fiind problematic cu electronica Landirenzo, sistemul turbo si electrica in general.
Dacia se lauda cu acest motor ca avand caracterisiti de top: “Mild-hybridul cu generator integrat pe curea și convertorul DC/DC, vaporizator electronic, iar injecție directă, filtrul de particule pentru benzină rămâne probabil în ecuație; avantajul GPL-ului este oricum o producție de particule mult mai mică în sarcină”.
Insa toti stim cat de “pacatoare” sunt celebrele pompe de inalte presiune a benzinei (HPFP), iar daca benzina este de slaba calitate , suprafețele se tocesc, etanșările cedează, iar particule metalice rezultate din uzură pot ajunge in extrem chiar în camera de combustibil a pompei care duce la distrugerea ei.
Noul motor al lui Renault Austral 1.2 TCe HR12DDV a fost lansat pe piata in 2010 pe Nissan Micra
