Stim ca multi dintre fanii Tesla s-au suparat pe Musk pentru ca a sustinut dreapta AfD in Germania si pe georgilianul AUR in Romania, insa aceste decizii politice l-au costat serios prin scaderea vanzarilor in primele 6 luni ale lui 2025.
Insa, noi de la Autolatest, trebuie sa fim obiectivi si sa testam masina de fata fara componenta sentimentala, iar Model Y Juniper este fara doar si poate cea mai buna masina electrica de pe piata.
DE CE TESLA RAMANE NUMARUL 1?
Aici trebuie spus ca Model Y facelift pe al sau nume Juniper este o masina SUV de clasa compacta superioara ajunsa la maturitate, adica pur si simplu americanii au imbunatatit acest model din toate punctele de vedere.
Suspensia este acum mai “calma” pe drumurile cu denivelari, iar motoarele, electronica si capacitatea bateriei au ajuns la un nivel al perfectiunii greu de anticipat pentru un sofer de VW, Ford, Renault, Nissan sau BYD, MG, Leapmotor, Chery, Lync&Co!
Pur si simplu Tesla a imbunatatit atat de mult vechiul Y, incat deja putem sa vorbim de o masina noua.
MOTOARE SI ELECTRONICA
In timp ce europenii abia acum descopera ca o masina electrica trebuie sa fie nu doar puternica si scumpa, ci si eficienta in mod real, Tesla deja a ajuns la a patra generatie de motorizari plus transmisii, adica orice masina Tesla 2025 este acum in medie cu 10-15% mai eficienta decat modelele din 2023.
Acest salt tehnolgic face ca masinile Tesla sa fie si mai greu de egalat atunci cand mergem in oras, cu un consum mediu real de 18 kwh la 100 de km, iar pe autostrada cu un consum real la 140 de km/h, de 21 kwh pe fiecare 100 de km.
Stim ca Tesla are o baterie LG cu o capacitate reala de 75 kwh, chiar mai mica decat media segmentului, insa Tesla reuseste sa-si pastreze o autonomie mult mai buna decat o europeana sau o chinezeasca cu baterii de peste 85 kwh, totul fiind reglat de electronica si eficienta motoarelor electrice.
VW si Renault nici macar acum nu stiu sa-si regleze eficient consumul in mod real, si asta in ciuda faptului ca Tesla are in medie 200 CP mai mult.
PERFORMANTE DEMNE DE O MASINA SPORT
Cand conduci prima data un Model Y DM, constati ca performantele masinii sunt la nivelul unui BMW sau Mercedes de peste 500 CP, pentru simplul fapt ca un Y DM are standard o putere maxima cumulata de 520 CP la zero km/h!
Adica, masina americanilor de 2.1 tone la gol atinge 100 de km/h un doar 4.6 secunde, si asta fara sa discutam de un Acceleration Boost care creste puterea maxima pana undeva la peste 600 CP pe orice model Y Dual Motor.
Acest tip de upgrade face ca Tesla sa joace intr-o clasa de sine statatoare, adica unde Renault si VW se lauda cu 280-340 CP pe Scenic sau ID.4, americanii deja vorbesc de 620 CP pe Model Y DM Acceleration Boost 2025, insa fara a lua in discutie Model Y Performance, care este de-a dreptul un supercar in lumea electricelor.
CONCLUZIILE AUTOLATEST
Dupa 7 zile si +2.000 de km la bordul lui Model Y Dual Motor, putem spune ca Tesla face cele mai bune masini electrice ale momentului, pentru ca am putut merge +450 km cu o singura alimentare, pe autostrada, la 36 de grade Celsius cu AC-ul pornit si viteze de peste 130 km/h, cifre care sunt aproape imposibil de atins de catre concurenta.
Si nici macar nu luam in discutie un Model Y LR care poate atinge +500 km in acelasi regim de autostrada, pentru ca are doar un singur motor pe spate mult mai economic decat acest Y DM de 520 CP.
Pretul unui asemenea model incepe de la 53.000 euro, pret pentru care primesti cea mai puternica electrica la acesti bani din Europa, cea mai sigura masina din lume si singurul SUV electric care se incarca cu 250 kw la Supercharger, fara discutii!
Nu contestam ca Tesla inca are probleme de imagine, mai ales acum cu ultimele peripetii ale lui Musk, insa chiar si asa Model Y ramane, fara discutii, cea mai buna masina electrica de pe piata, comentariile concurentei fiind anihilate de fiecare data cand un posibil client face un test dive cu un Y Juniper.
FISA TEHNICA
Marca Tesla
Model Y Dual Motor Juniper
Seria Modelul Y (005) (de la 03/25)
Denumirea internă a producătorului 005
Lansare model 03/25
Tipul motoarelor Electric
Putere maximă în kW (putere sistem) 378
Putere maximă în CP (putere sistem) 514
Cuplu (putere sistem) 493 Nm
Tracțiune integrală
Putere /cuplu (motor electric 1) 220 kW -299 CP
Putere /cuplu (motor electric 2) 158 kW -188 CP
Accelerare 0-100km/h 4.8 secunde
Viteza maximă 201 km/h
Zgomot de conducere 69 dB
Consum pe distanțe scurte (WLTP) 13,9 kWh/100 km
Consumul în suburbii (WLTP) 12,7 kWh/100 km
Consum pe drumuri de țară (WLTP) 13,9 kWh/100 km
Consumul autostrăzii (WLTP) 18,6 kWh/100 km
Consum mixt (WLTP) 15,3 kWh/100 km
Gama WLTP (electric) 586 km
Tehnologia de stocare Litiu-nichel-mangan-cobalt
Capacitatea bateriei (net) în kWh 78,4
Lungime 4790 mm
Lățime 1921 mm
Lățime (inclusiv oglinzi exterioare) 2129 mm
Înălțime 1624 mm
Ampatament 2890 mm
Garda maximă la sol 167 mm
Raza bracaj 12,1 m
Volumul portbagaj FATA 116 litri
Volumul portbagaj 822 litri- 2022 l
Greutate neîncărcată (UE) 1997 kg
Greutate totală admisă 2517 kg
Sarcină utilă 520 kg
Sarcina remorcii frânate 12% 1600 kg
Capacitate de tractare nebracata 750 kg
Suport de încărcare 100 kg
Garanție (vehicul) 4 ani sau 80.000 km
Garanție vopsea 12 luni sau 20.000 km
Garantie antirugina 12 ani
Garanții suplimentare Garanție baterie: 8 ani sau 192.000 km
Politica nu are legatura cu masina..asa ca nici nu trebuia scris asta..dar nah trebuie sa fiti si voi in clubul celor care ati luat bani pt promovare.pacat
Stim ca adevarul doare!
Vezi ca ala sustinea cegeu sa iesim din UE…..adica sa nu mai putem cumpara masini americane de tip Tesla!
Tesla nu a dat și nu va da bani pentru promovare! Prețurile sunt la fel în Europa doar taxele fac diferența iar calitatea e remarcabilă. Comentariile negative sunt doar ale celor care n au bani și o fac din frustrare. Dincolo de orice comentariu la ora asta e cea mai bună electrică de pe piață!
Nu trebuie băgată politica în nici o prezentare auto. Sunt curios câți și-au vândut Tesla, după purtarea lui Musk din iarnă, și dacă le-au vândut, cu ce le-au înlocuit. Politica e o curvă, pe românește, și nu trebuie amestecată deloc. În octombrie – noiembrie 2024 am făcut mai multe teste cu SUV-uri electrice, pentru a-mi lua unul (menționez că dețin un M3 SR+ din 2021, și prima dată am condus Tesla în 2015). Într-un final, mi-am luat un MY LR RWD. Absolut nici un SUV, nu ajunge la ceea ce a reușit Tesla să facă dpdv al BMS, motorizări, autonomie, și aplicație (inclusiv cea de pe telefon).
Încă sunt multe EV-uri la care nu poți să faci o climatizare din telefon, în contextul în care sunt termice care au această opțiune.
Deci, pentru cine nu vrea o mașină a cărei companie are la conducere o persoană controversată, să nu-și ia Tesla. Pentru ceilalți care gândesc “pe banii lor” să facă test drive cu ce e pe piață, și se vor convinge singuri de “cât de în față” este Tesla vs concurență, la capitolele menționate mai sus.
Nu am înțeles pe ce se bazează articolul în afară de opinii.
Un consum de 18 kWh / 100 km nu este deloc impresionat după mine.
Ați testat in exact aceleași condiții și un Ioniq 5 de exemplu?
Mie personal nu îmi place interiorul Tesla și tot felul de inovații precum faptul că nu are un bord sau manete de semnalizare.
Chinezii de multe ori folosesc baterii LFP. Asta face mașinile mai grele ceea ce duce la consum mai mare.
Pe de altă parte bateriile LFP au degradarea mult mai mică decât cele NMC.
Ioniq 5 este o masina misto pacat ca este un esec comercial!
Tesla ramane fara discutii cel mai avansat producator de masini electrice din lume.
Plus ca Model Y este Made in EUROPA…..nu Coreea sa China!
Pe mine nu mă deranjează că este un eșec comercial și nici că este făcută în Korea.
Am o Hyundai Inster luată de nouă care acum vara consumă 12 kWh/ 100 km.
Pentru prețul de nouă 19 000 euro este o mașină mai mult decât OK și Tesla chiar nu are nimic la banii ăștia și ca mașină de oraș.
Cu 20.000 euro cumperi un Model 3 SH de 300 CP cu garantie de 4 ani sau 100.000 de km al acumulatorului! 🙂