Masinile din acest test drive comparativ reprezinta impreuna cu Porsche 718 Boxter, ultimele modele roadster cu adevarat veritabile, singura diferenta este ca daca vrei un Boxter nou cu motorizarile de baza, trebuie sa-l cumperi direct din SUA.
Astfel, acum in Romania, ultima masina cu adevarat sport ramane gama Mazda MX-5 2025, cel mai vandut roadster din istorie care, in ciuda schimbarilor legislative din UE, a ramas in mare parte la fel, atat in SUA, cat si in Japonia sau Europa.
Acest detaliu ne demonstreaza din nou faptul ca Mazda este singurul constructor din Japonia care nu tine cont de regulile jocului, clientii sai fiind mult mai importanti decat niste birocrati din UE care forteaza electrificarea.
CUM SE CONDUCE NOUL RF ND3?
In primul rand, este vorba de motorizarea 1.5 Skyactiv de 132 CP, singura care a mai ramas in gama MX-5 in Uniunea Europeana, un motor mai putin puternic decat un 2.0, insa unul care continua sa arate lumii ce reprezinta un MX-5.
Comportamentul rutier al motorizarii este unul corect, adica vei putea merge in continuare cu o viteza de croaziera de 170 km/h pe autostrada, insa vei avea si un consum in medie cu 1-2 litri mai mic in mediul urban fata de vechiul 2.0.
Stim ca diferentele reale sunt relativ mari la capitolul perfomeante, insa trebuie sa ne impacam cu aceasta motorizare.
Evident, masina din 2025 nu va mai avea aceleasi reprize dupa 3.000 rpm, insa chiar si asa, MX-5 ramane ultima masina pur-sange cu un pret decent de pe piata auto din Romania.
Performantele in modul sport sunt defavorabile motorului nou de cilindree mica, performante vizibil diferite in special pe autostrada la viteze mari unde motorul de doi litri este mult mai puternic.
De fapt, daca cumperi versiunea de baza Roadster, cu discount-ul celor de la Arian si Rabla vei ajunge la un pret de 29.600 euro cu toate taxele incluse, respectiv MX-5 devine cea mai ieftina masina sport noua din Romania.
ND3 vs ND3
Am pus fata in fata si “vechiul” ND2 cu motorizarea 2.0 Skyactiv-G 184 CP MT6 si putem spune ca sunt diferente mari, insa daca vrei sa conduci masina ca un daily-driver, atunci motorul de 1.5 litri de 132 CP este mai mult decat suficient.
Consumul lui 2.0 este usor mai mare, insa de fiecare data cand vorbim de MX-5, acest subiect este irelevant, pentru ca nimeni nu-si cumpara o masina sport cu gandul la un consum cat mai mic.
Un detaliu important este ca ND3 RF are o greutate mai mica la gol decat un ND2 2.0, si acest lucru se vede pe drumurile virajate unde masina este un pic mai stabila, chiar daca ND3 nu mai are diferential blocabil, ci doar unul deschis.
Aceste schimbari la MX-5 2025 sunt de criticat din partea fanilor Mazda, insa trebuiau sa fie realizate pentru a pastra masina la vanzare in EU cu un pret competitiv.
Evident ca inca mai poti sa-ti cumperi un MX-5 RF 2.0 Skyativ de 184 CP si cutie automata AT6 insa doar din SUA, piata unde nici macar nu se vinde motorul de baza din Europa.
La prima vedere masinile sunt asemanatoare, insa realitatea este ca vechiul doi litri este mult mai rafinat si elegant in utilizare.
CONCLUZIILE AUTOLATEST
Stim ca este aproape “ilegal” sa facem o comparatie intre un RF si un Roadster, insa trebuie spus ca pentru Romania RF-ul ramane solutia cea mai “normala”, daca vrei sa conduci masina japonezilor zi de zi.
Alegerea unui RF aduce de la sine un confort crescut in sezonul rece, insa un Roadster aduce de la sine o “libertate” mai mare in sezonul estival, cu conditia ca daca vrei sa mergi in fiecare zi cu Roadster-ul trebuie sa-i cumperi un hard top dedicat, pentru a proteja de intemperii soft top-ul de fabrica.
Din pacate lipsa motorului vechi de doi litri este vizibila pe sosea, insa motorul de 1.5 litri ramane o solutie inca optima pentru MX-5.
Pentru cei care cauta o masina noua, ca apoi sa devina una de colectie, sfatul Autolatest este achizitia unui MX-5, pentru ca nu stim cat timp vom mai putea conduce aceste ultime masini veritabile in Europa!
DE UNDE O CUMPAR?
Autolatest recomanda serviciile dealerului Arian Motors Radacini care are sediul in Soseaua Pipera nr 46 C, si mai multe detalii la 0737.600.600
Cumpara masina de AICI!
PRO
Imagine de marca
Ultima masina “veritabila” NOUA
Comportament rutier
Tren de rulare
Motor economic insa si sportiv in turatii
Cea mai buna cutie manuala de pe piata
Sistem multimedia de ultima generatie
Lipsa timonerie cutie manuala ( conexiune directa)
Tractiune spate
Calitate de fabricatie imbunatatita
Model RF targa extrem de eficient
Valoare mare de revanzare
CONTRA
Spatiu mai mic in dreapta decat la volan
Portbagaj extrem de mic
Lipsa motor 2.0 si cutie AT6 din Europa
Lipsa senzori parcare fata
FISA TEHNICA
Mazda Model MX-5 RF 1.5 SKYACTIV-G 132
Model MX-5 (ND) RF (din 10/24)
Tip de motor benzină
Codul motorului P5
Putere maximă în CP 132/7.000 rpm
Cuplu 152 Nm/4.500 rpm
Tip tracțiune spate T
ip transmisie Transmisie manuală 6 trepte
Clasa de emisii Euro 6e (WLTP) 36EA
Poziția de instalare
Motor frontal longitudinal în linie
Număr de cilindri 4
Injecție directă
Cilindree 1496 cmc
Accelerație 0-100km/h 8,6 s
Viteză maximă 203 km/h
Zgomot la condus 70 dB
Consum de combustibil combinat (WLTP) 6,2 l/100 km
Valoarea CO2 combinată (WLTP) 140 g/km
Capacitate ezervor 45,0 litri
Lungime 3915 mm
Lățime 1735 mm
Înălțime 1230 mm
Ampatament 2310 mm
Garda maximă la sol 125 mm
Raza de bracaj10,4 m
Capacitate normală a portbagajului 127 litri
Greutate fără încărcătură (UE) 1116 kg
Greutatea brută a vehiculului 1280 kg
Sarcina utilă 164 kg
Dimensiunea anvelopelor 195/50R16V
