Acest lucru se traduce in viata de zi cu zi prin cateva modificari de ordin estetic pentru a pastra imaginea lui Megane de actualitate intr-un segment extrem de disputat in Europa.
Toata lumea cunoaste modelul Megane III, o masina onesta care nu vrea sa epateze asa cum o fac anumiti germani care considera ca modelele lor sunt cele mai bune din lume.
In viata reala clientul european nu prea mai vrea sa cumpere modele care au doar imagine si mai putina tehnologie la bord, de unde de succesul de proportii al unor marci precum KIA sau Hyundai chiar pe piata auto din Germania.
Asiaticii nu se joaca si ofera o garantie de 7 ani ( fata de doar 2 ani cat ofera VW si Opel) si o pleiada de tehnologii de ultima generatie incluse inca in pretul de baza.
Cine a uitat cum KIA Ceed avea standard acum 7 ani aerul conditionat si USB, iar pentru VW Golf si in ziua de asteazi trebuie sa platesti cel putin 1.000 euro pentru aceste dotari. Clientul de KIA se va uita tot timpul sceptic la gama de preturi si echipamente a germanilor care inca ofera echipamente considerate de noi pur si simplu normale pentru o masina din 2014.
De partea cealalta a baricadei francezii de la Renault au inteles ca pentru a te lupta pe aceasta piata trebuie sa uiti repede de Opel si VW si sa creezi un produs care sa concureze cu KIA si Hyundai.
CU CE VINE NOU MEGANE FACELIFT 2014?
Ei bine pentru inceput putem spune ca masina de fata este un Megane GT Line, o masina gandita de Reanult Sport care vine echipata cu o sumedenie de echipamente extrem de scumpe daca ne uitam la concurenta din Germania.
Sistemul de navigatie R-Link TomTom, scaunele incalzite, scaunele sport Recaro din piele, cutia semiatomata EDC si multe alte dotari reprezinta ingredientele care pun probleme si masinilor din Coreea.
Sa oferi o masina echipata asemenator insa care sa poarte pe capota sigla VW sau Opel inseamna sa platesti in medie peste 30.000 euro. iar Megane-ul de fata nu costa in nici un caz atat de mult.
Pur si simplu francezii au doriti sa ofere acum spre sfarsitul vietii actualei generatii de Megane o masina extrem de bine dotata, o masina mai sportiva decat un VW Golf sau Opel Astra de serie care pe deasupra ofera si o motorizare pe benzina de ultima generatie din seria TCe.
MEGANE PRIMESTE MOTORUL LUI CLIO GT
Sub capota francezului se ascunde o motorizare noua care are aceeasi cillindree de 1.2 litri si poarta aceelasi nume de TCE insa care nu are nici o legatura cu motorul gasit pe gama Dacia sau Nissan.
Noul propulsor TCE de 130 CP este de fapt motorul care echipeaza de mai bine de un an versiunea sportiva a lui Clio care poarta numele de GT. Acest 4 in linie supraalimentat este puternic si ofera un feeling de masina cu reale capacitati sport.
Daca vrem sa vedem cum se comporta un Megane 1.2 TCE GT-Line trebuie sa trecem cutia germana EDC in modul sport si sa mergem in zona rosie a turometrului. Doar atunci micutul TCE debordeaza de viata, insa cu un dezavantaj clar la capitolul consum de benzina.
Noi in Bucuresti am reusit sa consuma in medie 10-12 litri de benzina, cifra care pare extrem de mare insa daca ne uitam la performantele unui Golf 1.2 TSI sau al unui Astra 1.4 Turbo trebuie sa spunem ca francezii se afla in aceeasi gama de eficienta cu germanii.
PRO
Motor mic insa cu reale capacitati sportive
Echipare GT Line fara cusur
Scaune sport Recaro extrem de bune
Tren de rulare sportiv conceput de Renault Sport
Valoare mai mare de revanzare pentru GT Line
Cutie EDC eficienta in mediul urban
CONTRA
Cutia EDC schimba cateodata rapoartele imprecis pentru un motor supraalimentat
Pret mare de achizitie
Megane generatia III ajunsa spre sfarsitul vietii
Valoare mica de revanzare
