Daca esti in Japonia poti cumpara din showroom masini despre care europenii sau americanii nici macar nu au auzit pentru ca Nissan realizeaza masini dedicate clientilor locali.
Japonia este tara natala a lui Nissan, iar gama sa de automobile este realmente supradimensionata indiferent de diferitele segmente. Aici citadine precum Dayz sau Cube sunt realizate special oraselor aglomerate precum sunt Tokio sau Osaka.
De partea cealalta a oceanului in SUA Nissan construieste masini de mari dimensiuni echipate cu motorizare V8 pe benzina cu capacitati de peste 5.6 litri. Acestea sunt recunoscute drept concurenti de seama pe continentul american al unor nume mari precum General Motors, Ford sau Chrysler.
EVOLUTIA NISSAN IN EUROPA
Pe Batranul Continent lupta pentru suprematie la capitolul constructori de automobile nu mai este decisa de brandurile europene precum VW, Fiat sau PSA, ci chiar si de nume din Japonia precum Nissan sau Toyota care au de ani buni de zile uzine in Uniunea Europeana de ultima generatie.
Pentru a rezista concurentei Hexagon si cea a teutonilor Nissan a decis ca Marea Britanie este un loc ideal unde sa dezvolte si sa produca ultimele sale modele.
De fapt masini precum Juke sau Qashqai sunt oferite spre comercializare doar clientilor din Europa pentru simplu fapt ca sunt gandite sa ofere performante de top si un consum foarte mic de combustibil.
QASHQAI +2 A AJUNS LA MATURITATE
Modelul din acest test drive de mini anduranta se numeste Qashqai si este cunoscut de majoritatea clientilor din Romania. Acesta a aparut in urma cu cativa ani si a demonstrat europenilor ca Nissan ramane un specialist in constructia de masini cu reale valeitati in mediul off road.
Qashqai +2 2013 este o masina care a primit anul trecut un facelift binemeritat, facelift care aduce in plus masinii un plus de valoare la capitolul calitate de fabricatie si de ce nu un salt imens la capitolul tehnica.
Vechiul Qashqai avea sub capota motorul diesel de doi litri de origine Renault, un motor superior la capitolul consum de carburant si rafinament decat ceea ce oferea concurenta precum VW 2.0 TDI, Opel 2.0 CDTI sau Ford 2.0 TDCI. Pur si simplu motorizarea dCI a lui Renault cu a sa distributie pe lant si doi arbori de echilibrare a devenit un standard printre constructorii mari de masini cu motoare cu aprindere prin compresie.
QASHQAI PRIMESTE CEL MAI BUN DIESEL DE PE PIATA
Afirmatia din titlu nu este data cu usurinta daca ne uitam putin ce modele concureaza cu acest Nissan, insa dupa parcugerea a peste 1.400 de km la bordul lui Qashqai 1.6 dCI de 130 CP nu putem sa nu fim realmente bucurosi.
De aceasta data Nissan a reusit cu ajutorul celor de la Renault sa echipeze masina sa Qashqai cu noul 1.6 dCI care este un diesel revolutionar, o motorizare care ne face sa ne gandim de doua ori chiar si cand am vrea sa cumparam masina cu motorizarea mai veche de doi litri dCI.
Noul propulsor al aliantei Renault-Nissan este cel mai bun de piata prin simplu fapt ca francezii au tinut cont de doleantele clientilor sai si au investit peste 1 miliard de euro in dezvoltarea unui motor care nu doar ca trebuie sa fie cel mai bun acum in 2013, ci care trebuie sa se mentine pe pozitii chiar si peste jumatate de deceniu.
Cei 130 CP si 320 Nm ai motorului dCI fac fata fara probleme greutatii la gol a lui Qashqai +2, iar comportamentul sau pe sosea ne duce cu gandul la performantele unui VW Tiguan 2.0 TDI de 170 CP sau ale unui Peugeot 4007 echipat cu un HDI de 2.2 litri.
Motorul acesta trage bine pe o plaja de turatii foarte mari si permite soferului sa dispuna de resurse suficiente chiar si cand acesta se afla in depasiri la limita pe Valea Muresului. Raspunsul acestui dCI generatia 2013 si timoneria exemplara a transmisie lui Qashqai ne face sa credem ca suntem realemente in fata unui SUV cu reale pretentii de best seller in segment.
TEST DE CONSUM CU NOUL NISSAN 1.6 DCI
Masina de fata a parcurs peste 1.400 de km pentru a vedea exact daca un diesel de generatie noua cu cilindree mica poate sa inlocuiasca in gama un motor mai mare, si daca economia de combustibil anuntat de contructor este cat de cat apropiata de cea din realitate.
In urma cu un an de zile am parcurs peste 1.300 de km in conditii normale cu aceeasi motorizare pe un model Renault, iar consumul real afisat de computerul lui Megane GT Line a fost de 4.1 litri pe intreaga distanta.
Acum pe o distanta asemanatoare noul Nissan echipat cu aceeasi motorizare a afisat un consum mediu de 4.7 litri pentru cei +1.400 de km parcursi.
Aceasta cifra ne face sa spunem fara menajamente ca avem de fata cel mai economic SUV din segment, iar daca mai punem in calcul ca, costurile de utilizare ale masinii sunt chiar mai mici decat cele ale motorizarii 2.0 dCI de 150 CP reprezinta un salt tehnologic imens in favoarea lui Nissan.
CONCLZIILE AUTOLATEST
Masina aceasta in versiunea sa +2 este la nivelul concurentei de la VW sau Opel, iar motorizarea de 1.6 litri dCI este revolutionara, extrem de eleganta si cea mai economica de pe piata.
In plus fata de aceasta calitativ noul Qashqai a crescut fata de modelul precedent, detaliu care ne face sa punem masina intr-un segment superior fata de concurenta, un segment cu o reala tenta premium.
Nota finala a echipei Autolatest pentru noul Qashqai +2 1.6 dCI este de 9.8, nota care reflecta economia reala a noii motorizari, si all around a unei calitatiile exemplare a unui Nissan Qashqai aflat intr-un segment in care se vede din ce in ce mai mult o mentalitate de realizare a unor produse scumpe si cu putine calitati reale.
PRO
Cel mai bun motor diesel de pe piata
Calitate de fabricatie superioara
Costuri de intretinere mici
Motor rafinat cu distributie pe lant
Tren de rulare silentios si confortabil la drum lung
Sistem de tractiune 4WD marca Nissan
Spatiu interior mare pentru pasageri
CONTRA
Volumul portbagajului este mic
Incarcarea portbagajului problematica
Cele doua locuri din randul trei doar pentru copii
Nivel de echipare de top costistor
