Chiar si asa, Toyota continua sa fie cel mai dinamic constructor de automobile din lume caracteristica care a permis marcii japoneze sa inprovizeze constant noile masini.
In urma acestui succes mondial Toyota este singurul constructor care poate sa conceapa o masina de la zero in mai putin de trei ani si care pune mari probleme concurentilor.
Toyota Prius III si problemel sistemului de franare
In primul rand trebuie sa spunem ca masina din acest test face parte din cea de-a treia generatie, insa conform zvonurilor de peste ocean acesta are probleme cu pedala de acceleratie.
Dupa parcurgea a mai bine de 700 km in Romania atat in oras cat si pe sosea nu am observat nici o diferenta la acest sistem. Pentru cei care nu sunt convinsi putem sa spunem ca acest model dispune de o frana de mana actionata asemenea germanilor de la Mercedes pe baza de pedala.
Deci, daca exista probleme cu sistemul de franare uzual actionati fara menajamente frana de mana si puneti maneta schimbatorului (apasati butonul) in pozitia Park cand viteza de rulare este mai mica.
Toyota si mentalitatea de invingator
Cand vine vorba de aceasta marca multi clienti spun despre masinile lor cu sigla T ca sunt pur si simplu Toyota, adica sunt vehicule performante care nu au probleme cu fiabilitatea motoarelor si nu in ultimul rand care dispun de una dintre cele mai puternice retele de service din lume.
Toyota si mediul inconjurator
Toyota face parte dintre acei constructori de automobile care produc masini pentru toate continentele si pentru toate gusturile. Un exemplu de versatilitate este alaturarea celui mai excentric model, Century echipat cu un motor V12 pe benzina si cel mai ecologic, hibrid-ul Prius. Despre primul nu o sa vorbim deoarece este disponibil doar pentru piata din Japonia, insa despre Prius avem multe de spus.
Prius al III-lea
Cea mai cunoscuta masina hirbida din lume poarta numele de Toyota Prius si a ajuns la cea de-a treia generatie. Multa lume nu cunoaste faptul ca Toyota Prius este cel mai vandut si cel mai cunoscut hirbid din lume, insa prima masina de acest fel de serie mare a fost Honda Insight. Concurenta acerba dintre cele doua marci este istorica, insa dintre cei doi constructori masina care a avut cel mai mare impact a fost Prius.
Detalii Tehnice
Toyota Prius a ajuns la cea de-a treia generatie detaliu care se traduce in viata de zi cu zi prin oferirea unui grad de tehnologie incorporat aproape identic cu ceea ce oferea Lexus-ul RX400 de generatie precedenta. Pentru inceput trebuie spus ca acest Prius beneficiaza de cea mai avansata tehnologie hibrida din prezent care utilizeaza cea mai inteligent sistem de management al energiei. Pe langa acest creier masina vine sa ofere clientilor si doua propulsoare moderne si destul de puternice.
Motor cu aprindere
Sub capoata noului Prius se ascunde de aceasta data un motor cu 4 cilindri cu 1.8 litri care dezvolta o putere maxima de 98 CP. Acesta este mai puternic decat predecesorul sau de 1.5 litri si beneficiaza in premiera de principiul de functionare Atkinson. Acesta reduce considerabil consumul de benzina cand motorul se afla in turatie maxima dar si cand este in pozitia idle pentru a incarca acumulatorii.
Motor Electric
Motorul electric functioneaza extrem de bine daca tinem cont de greutatea masinii de peste 1.5 tone la gol. Cand se actioneaza functia kick-down ambele motoare actioneaza rotile, insa senzatia de forta este afisata doar de catre propulsorul electric. Momentul motor de peste 200 Nm este dezvoltat incepand cu 0 turatii pe minut.
Incarcare Acumulatori
Toyota Prius este un hirbid 100% veritabil deoarece dispune de un set de acumulatori deoesbit de performanti amplasati sub portbagaj. Cu ajutorul generatoarelor din roti acestia se reincarca extrem de repede atunci cand masina franeaza. In modul full electric acumulatorii masinii permit o autonomie decenta de 3 km.
Trei moduri de functionare
Noul Prius beneficiaza in premiera mondiala de noul sistem de management al propulsoarelor Hybrid Managment Control.
Astfel, daca vrem sa conducem masina in mod normal nu trebuie accesat nici un buton de pe plansa de bord. In acest fel automobilul se comporta normal in oras unde motorul electric intervine destul de rar pentru a-l ajuta pe cel cu aprindere prin scanteie.
In modul Eco Mode Toyota Prius se conduce aproape in aceelasi fel precum o masina normala cu diferenta ca la plecarile de la semafor motorul electric propulseaza masina pana la o viteza de 25 de km/h. Cand pedala de acceleratie nu este apasata complet si masina are o viteza de croaziera motorul pe benzina este oprit.
In modul Power masina are cele mai bune preformante datorita actionarii ambelor propulsoare. In aceasta pozitie gradul de economie al motorului pe benzina este cel mai slab, insa soferul poate efectua o depasire pe soselele nationale fara frica.
PRO
Aceasta masina duce conceptul de hibrid la un alt nivel deoarece este prima masina de acest fel care merge in modul full electric. Comportamentul rutier este exact, iar gadget-urile din interior sunt cu mult peste ce ofera o masina de clasa medie.
CONTRA
Aici putem sa anuntam pretul de achizitie destul de mare insa corect daca ne uitam la dotarile standard. Unul dintre cele mai neplacute detalii a fost sistemul de stabilitate ESP care nu poate sa fie decuplat. Deci Prius nu iubeste zapada. Jantele pe 17 inch cu talonul de 45 mm sunt prea sportive pentru o masina de familie.
Sistemul ESP de pe Toyota Prius 3 se poate decupla. Este o procedura putin mai complexa dar se poate. Este adevarat ca nu are buton pentru decuplare. Odata decuplat ii place zapada chiar foarte mult.